前段時間，雅迪正式釋出了全新品牌VFLY，作為雅迪邁向城市高端出行的先鋒之作，雅迪顯然對VFLY寄予了厚望。聯合保時捷設計工作室及頂尖設計團隊打造了全新的時尚靈動外觀，讓雅迪VFLY品牌擁有強大的續航和充沛的動力，也讓城市出行變得更加自由。

除此之外，雅迪VFLY旗下的產品線還有著與雅迪其他產品線不太一樣的地方，那就是車載智慧系統的全面覆蓋。

從智慧APP解鎖到語音聲紋解鎖、語音操控，

乃至V-SMART智顯大屏

，雅迪VFLY從軟體到硬體都為我們帶來了不少的驚喜。

不過，耳聽為虛眼見為實，雅迪VFLY品牌旗下的產品體驗到底如何？是否真的能夠為我們帶來不一樣的城市騎行體驗？在試駕了雅迪VFLY L100MAX三天後，我想我已經有了答案。

時尚而獨特的設計

作為一位在禁摩的城市中生活了幾年的人，電動車已經成為了我在日常中除了汽車以外最常見到的交通工具。正因為見得太多，所以很難有哪一款電動車可以讓我一眼就記住，雅迪VFLY L100MAX顯然做到了。

在同事通知我雅迪的VFLY L100MAX到了之後，我拿上鑰匙就直接去停車場找車。在此之前因為在忙其他事情，所以還沒來得及提前瞭解這部電動車，不過在停車場中我很輕鬆地從一堆電動車中發現了它，獨特的外觀讓VFLY L100MAX有種鶴立雞群的感覺。

首先讓人注意到的就是鮮明而獨特的配色，車身的外部主體採用淡雅的米白色作為主色調，內襯部分則是活力四射的加州橙，兩者的結合意外的和諧。

除了活力橙配色外，雅迪VFLY L系列還有柏林黑、普羅旺斯紫、威尼斯藍等配色，將工業與藝術的融合體現得淋漓盡致。

雅迪VFLY L100MAX在設計上棄用了繁雜的外觀元素，採用簡單明朗的幾何線條勾勒出了輪廓明顯的幾何造型，簡約且不失靈動，

由環保PP材料製成的外殼，即使在剮蹭後依然能夠保持原本色彩。

除開一眼就能看出來的外觀與色彩設計外，VFLY L100MAX還有一些巧妙的設計隱藏在車身細節中。

比如座墊、腳踏板、握把高度與位置以人體工學為基礎計算出最佳間距和高度，讓三者組成了一個黃金三角，對於大多數駕駛者來說都能獲得一個非常舒適的騎行體驗。

說實話，這些細節確實是要坐上去後才能體驗到設計師的用心，在騎行的過程中能夠明顯感覺到手、腳、臀部都處在一個舒適的位置和角度上。

而且，坐墊上巧妙地高低分割槽，讓雅迪VFLY L100MAX可以輕鬆適應從一米八到一米六的不同身高需求，在大多數情況下都能帶來最佳的騎行體驗。

另外，相較於傳統電動車的零件外露，在雅迪VFLY L100MAX的車身主體上幾乎看不到一絲內部零件的露出，電池等重要部件均被包裹在車身框架的內部，不僅讓整體外觀更顯協調，而且進一步增強了零部件的安全性和防水性。

除此之外，雅迪在典型飾面、輪轂、甚至在邊撐等細節上都下了不少的功夫，大量部件採用鋁合金與鋁鎂合金作為主材質，保證強度的同時讓車身變得更加輕盈，在工藝上則是選擇噴砂與拉絲來凸顯合金本身的質感。

整體來說，作為一款定位高階的城市代步車，VFLY L100MAX在外觀上的用心確實帶來了很好的效果，僅憑外觀就足以讓人在選購的時候多看幾眼。

不過，最終能否讓人決定購買，騎行體驗和效能也十分重要，那麼雅迪的全新的智慧系統又能否帶給我們驚喜呢？

智慧化才是未來？

在電動車上搭載智慧系統其實並不算少見，但是好不好用卻是另一回事，車機系統並不是說在控制檯上放個觸控屏，加個智慧系統就完事了，從觸控體驗到軟體匹配都需要車企花費不少的心思。

雅迪VFLY L100MAX的智慧車機系統由兩部分組成，一個是手機上的雅迪智行，可以對車輛的一些功能進行設定，此外還支援無鑰匙開關、尋車、開啟座墊、故障檢測等功能，在進行繫結後基本上可以不再攜帶雅迪VFLY L100MAX的鑰匙卡和電池箱鑰匙。

此外，雅迪智行APP支援藍芽解鎖，在APP中可以設定藍芽解鎖距離，當你靠近車輛到一定距離後，車輛可自動識別已繫結的藍芽裝置，不需要掏出手機解鎖也不用拿出鑰匙卡，直接坐上車按下開機鍵即可啟用車輛。

一開始我對這個功能的關注度並不高，但是在體驗了幾天後發現是真的“香”，直接簡化了整體的上下車流程，開關車機系統需要做的只是按一下電源鍵。

很難說這個簡化省去了多少時間，但是確實有效提高了出行的效率，而且在習慣了之後是相當的方便。

第二部分就是雅迪VFLY L100MAX主控臺上的V-SMART智顯大屏，一塊顯示效果不錯的大尺寸觸控屏，內建了一些基礎軟體和智慧生態軟體，整體觸控手感線上。

在主介面左滑即可進入導航頁面，導航功能由高德提供支援，可以透過語音、螢幕輸入等方式確定目的地，直接用“你好，小迪”啟用智慧語音AI，然後說出目的地，之後系統就會自動選擇最佳路線並開始語音導航。

在試駕的過程中，語音導航確實省去了停車摸手機的麻煩，而且可以直觀地在大屏上看到行進路線，避免對語音導航的誤解而走錯路。

至於一些APP上的體驗，鑑於時間關係，我不敢說自己體驗到了全部功能，但是多多少少也試用了預設安裝的一些APP，從體感來說並不算感受強烈，但是足以部分代替手機的一些功能。而且，雅迪的這套系統還在完善中，後續還會陸續放出更多的功能，僅此就足以讓人期待。

續航和騎行體驗到底如何？

外觀給力、智慧系統也不錯，那麼最關鍵的續航和騎行體驗呢？

前面在介紹外觀設計的時候，我就提到雅迪VFLY L100MAX採用了黃金三角的人機設計理念，最大程度地保證了騎行時的舒適性，這也是我在試駕了三天後對這款電動車印象最深刻的地方之一。

單單從乘坐的舒適度來說，100分滿分我至少可以給出90分，而在騎行過程中，我則感受到了後置雙液壓減震系統的強大。日常通勤的路段中正好有一段在維修中的馬路，坑坑窪窪的地面在之前也算是我每天上班所需要面對的麻煩之一，減震一般的電動車在這個路上能把你的腦漿給抖勻。

但是對於雅迪VFLY L100MAX來說這似乎都不是什麼大問題，除了少數陷進去至少10cm的大坑外，多數時候都僅能感受到車身的輕微抖動，出色的減震效能得到了完美地體現。優秀的減震配合舒適的騎乘設計，即使長時間騎行也不是什麼問題，下班回家更是不用讓早已疲倦的身軀再遭受一次摧殘。

騎行的舒適度看起來是沒有問題的，那麼動力系統的表現又如何？雅迪VFLY L100MAX配備的新一代GTR電機有著不錯的加速體驗，且加速和行駛過程中基本聽不到電機的噪音，一般的緩坡可以輕鬆上坡。

而且相比傳統電機更省電節能，在同樣使用48V24A的鋰電池的情況下，雅迪VFLY L100MAX在最高時速的情況下可以達到理論100KM的續航（平整路面）。

既然是理論續航，那麼實際續航表現又如何？雅迪官方表示，雅迪VFLY L100MAX使用的是TTFAR碳纖維鋰電池，擁有汽車級的動力電芯和超長壽命，官方質保長達5年。而且雅迪還設計了專門的電池管理系統（BMS），全面把控電池的執行狀態，在保障安全的情況下讓電池的電能效率得到最大程度地最佳化。

配合自研的GTR電機，根據試駕測試，在日常通勤5KM的情況下（包括上下坡及紅綠燈加減速等情況），雅迪VFLY L100MAX僅消耗了6%的電量。而在行駛約25KM後，電量消耗30%，簡單推算日常通勤5KM的話，一次充電足以滿足5-6天的通勤要求，正常情況下一週僅需充電一次即可。

隨著電動車與電池不得上樓、電梯等規定的實施，雖然保障了大家的安全，但是也確實地帶來了一些問題，比如充電。有時候想要在小區的公共充電區找到一個可以充電的位置，簡直比在地下車庫搶車位還刺激，如果一週僅需充電一次，顯然會省去許多麻煩。

最後，在城市騎行中，剎車也是不得不重視的一點，雖然電動車時速最高僅25KM，但是如果能在短距離中剎停車輛，顯然可以避免許多交通事故的發生。雅迪VFLY L100MAX採用前碟後鼓的剎車設計，在剎車時不僅安靜無聲，而且在極短的距離下就可以完全剎停車輛，同時還配備了轉向訊號燈和提示音等裝置，進一步強化騎行安全。

另外還有一些不得不提的細節，比如推行輔助功能，在遇到陡坡需要下車推行時，擰動加速握把就可以讓電動車啟動時速在3-5KM的助推模式，結合座墊檢測系統，無需擔心推行時電動車一個加速直接衝出去。此外，在駕駛員打下邊撐後，電機會自動斷開，可以防止小孩在未關機的電動車附近玩耍時誤觸動力把手導致意外。

總結

總體而言，雅迪VFLY L100MAX在我看來是一款足以稱得上“出色”二字的城市騎行電動車，它獨特而亮眼的外觀加上智慧化的車機系統，讓其擁有普通電動車所沒有的靈動和智慧。

而且，VFLY L100MAX在著重提高外觀與智慧系統質量的同時也沒有忘記最基礎的行駛品質，不管在續航還是騎行舒適度方面都有著出色的表現，對於需要日常短途通勤和出行，但是又飽受限行、禁摩等問題困擾的朋友來說是一個不錯選擇。