說起阿斯頓·馬丁，你可能在電影《007》裡面看過它，或者在一些賽車遊戲裡見過它，再或者你運氣好的話，街頭路邊，可能也曾和阿斯頓·馬丁擦肩而過。
但無論你以哪種方式和阿斯頓·馬丁相遇，它給人的感覺都是像穿著西裝的特工，帥氣逼人，不怒自威。
但是誰能想到這樣子的一個“高富帥”，有著一個極其悽慘的過去呢？用一句話概括就是，它在20世紀破產了7次……
1913年，英國有兩個年輕人，一個叫班姆福德，是一個工程師，負責出力，另一個叫馬丁，是一個富二代，負責出錢。兩個人一起成立了一個汽車品牌，叫班姆福德·馬丁。但估計是班姆福德和馬丁兩人八字不合，有大凶之兆，開啟了這個品牌的悲劇之路。班姆福德·馬丁的品牌成立還沒兩年，連第一輛車都還沒賣出去，就遇上了第一次世界大戰……工廠被迫停產，機器全都被拿去賣掉了。
戰後兩個年輕人想要再試一次，結果兩人意見不合鬧了大矛盾，班姆福德一氣之下退出了公司。首席工程師都跑了，留下馬丁一個富二代當花瓶又有什麼用？
於是公司在1924年、1925年又經歷了兩次破產，富二代馬丁也頂不住了，宣佈退出公司，敗了這麼多錢估計回家免不了要被老爸狠狠揍一頓了。好在公司被轉手賣給了其他人，香火還沒有斷，新的股東終於發現，可能是“班姆福德·馬丁”這個名字晦氣……於是新股東把公司改名為“阿斯頓·馬丁”，希望能轉轉運。但是名字改得太遲了……黴運還是來不及消除。1932年，公司再次出現了財務危機，賣啥虧啥，搞得股東們都怕了。
終於在1947年，有一個不怕死的老闆來接盤了……他就是當時著名的拖拉機制造公司的老闆——大衛·布朗。牛！這個大衛·布朗抱著玩一玩的心態，用自己名字的兩個首字母D和B，命名了全新的阿斯頓·馬丁跑車——DB系列，一不小心，就開啟了一個經典。DB1，是DB系列的第一款車，它在剛出來的時候，就一不小心拿到了SPA24小時耐力賽的冠軍，讓世人對這個破產大王刮目相看！由於反響不錯，DB系列開始瘋狂出產，一直出到了 DB5的時候，阿斯頓·馬丁將迎來車生的第一個巔峰——和電影《007：金手指》的合作。
帥氣的英國特工，刺激的飆車場景，《007：金手指》電影的大賣也成功地刺激了阿斯頓·馬丁的銷量。能擁有一輛DB5幾乎是那個時代所有男孩的夢想。DB5的爆紅讓大衛·布朗笑得合不攏嘴，結果，歷史證明，大衛笑得太早了……因為受到石油危機、排放政策等多方面原因的影響，阿斯頓·馬丁又陷入了財務危機……大衛·布朗花了很多錢，但還是沒有補完資金的黑洞。大衛迫不得已又把阿斯頓·馬丁給賣了，這一賣，就又是十幾年的流離失所……
離開了大衛之後，阿斯頓·馬丁又經歷了3任主人，但是這些新主人要麼是銀行大財團，要麼是酒店大亨，或者是石油大亨之類的……
這些新主人雖然錢多，但對汽車一竅不通，所以也沒能給阿斯頓·馬丁注入什麼新的活力。
1982年，阿斯頓·馬丁在全球只賣出了30輛汽車，公司高層全都傻眼了，這日子可還怎麼過啊…。
眼看阿斯頓·馬丁就快消失在歷史的長河裡，終於又有一個救星從天而降，它就是美國汽車巨頭之一的福特集團！
從1987年到1993年，福特花了6年終於完全控股阿斯頓·馬丁，後來就讓它和沃爾沃、捷豹、路虎一起組成了福特集團的豪華品牌大軍，並授予其“四大天王之首”的位置。行家一出手，就是不一樣！背靠福特這座大山，阿斯頓·馬丁終於開始慢慢回血。
1989年推出的新車型Virage，這是20年來首款阿斯頓·馬丁新車型。
1994年推出的阿斯頓·馬丁DB7，到2004年累計銷量達到7000臺，超過了其他系列車型的總和，阿斯頓·馬丁攀上了歷史高峰。DB7是當時英國汽車界公認最出色的跑車，還被義大利的藝術家們評選為“世界上最美的跑車”。
看見阿斯頓·馬丁賣得不錯，福特也繼續加大投資生產新的車型，而且不久後阿斯頓·馬丁還迎來了與007電影的第二次合作。由Virage改名換代而成的Vanquish，參演了當時最新的《007：擇日而亡》，可謂賺足了眼球。
2005年，吃得飽飽的阿斯頓·馬丁甚至宣佈要重返賽道，要知道，賽車可是汽車領域最燒錢的專案。多少品牌，因為賽車賽到破產，而阿斯頓·馬丁還是要往這個火坑裡跳，說明日子過得不錯……
但是，阿斯頓·馬丁還是又要破產了。
這次還真不是阿斯頓·馬丁鬧事，是奶孃福特出事了，福特因為收購品牌太多，戰線拉得太長，一口氣沒提上來，財務危機了……自身難保的福特為了自救，只能把這些品牌重新一個個賣掉，換錢保命，阿斯頓·馬丁當然也沒有幸免。
2007年，阿斯頓·馬丁的新主人，變成了英國的一個國際投資公司。新主人雖然沒有福特這麼大的規模，但是對賺錢倒是別有一番心得。在新主人的帶領下，阿斯頓·馬丁推出了歷史上第一款四門豪華轎跑——Rapide，希望吸引更多消費者。除此之外，阿斯頓·馬丁還費盡心思，推出了一款全球限量77輛的新車型——One-77，4700萬人民幣的售價也算是賺足了車迷們的眼球。
不過很可惜，即使搞了這麼多的大動作，阿斯頓·馬丁的銷量也沒有多少增長，至今的最高銷量依然定格在2007年的7300輛。
每個行業都有領跑者和陪跑者，很不幸，阿斯頓·馬丁就是超豪華汽車品牌裡的陪跑者。它沒有法拉利出名，也沒有保時捷賺錢，甚至自身難保，換主人的速度比新車釋出的速度還快。但是阿斯頓·馬丁活下來了，雖然活得很艱辛，但它依然見證了一個世紀以來汽車世界的發展和變化，自己也變成了車壇的一個活化石。
不如其他對手又如何？比起那些淹沒在歷史中，數不清的同行，阿斯頓·馬丁，還活著就已經值得炫耀。
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