豐田車手阿爾-阿提亞表示，如果不改變規則，讓巴吉車和四輪驅動車之間的戰鬥變得公平，他對再次參加達喀爾拉力賽不感興趣。

三屆達喀爾冠軍阿爾-阿提亞在2021年連續第二次輸給了X-raid Mini派出的JCW巴吉車，以不到15分鐘的時間輸給了彼得漢塞爾，失去冠軍。

在過去的六年裡，巴吉車在標緻和Mini的幫助下已經五次贏得達喀爾冠軍，只有阿爾-阿提亞在2019年駕駛豐田Hilux 4x4取得的勝利阻止了兩驅車在賽事近代史上取得全勝。

這位卡達車手近來多次批評規則，並在本週早些時候告訴媒體，他認為與四驅車相比，規則過於偏向巴吉車。

在週五的最後一個賽段結束後，沮喪的阿爾-阿提亞再次表示，除非主辦方帶來的規則能夠縮小兩種車輛型別之間的差距，否則豐田不可能擊敗Mini巴吉車。

阿爾-阿提亞說：“我們努力工作，我和我的領航，以及團隊都沒有犯錯。但我們能做什麼呢？這是第二年，我們在與巴吉車對抗，並且輸了。我們需要有公平的規則。無論我們如何努力，卻沒有速度，無法縮小差距。巴吉車在與四輪車的比賽中已經贏了五年，因為規則對他們有利。我希望主辦方能改變它，否則我們就沒有興趣來參加比賽了。”

阿爾-阿提亞強調，這並不是巴吉車哪裡好還是四驅車哪裡好的問題，而是規則不公平。標緻贏了三次，Mini贏了兩次，我們用四驅車作戰，有很多的爆胎，而巴吉車就是巴吉車，它不是任何廠家的車。

在日本廠商的遊說下，國際汽聯曾在2021年將T1級別（包括豐田Hilux和Mini巴吉車）車輛的最高時速限制在180公里/小時。但巴吉車仍然擁有比四輪驅動車略寬的輪寬、可從駕駛艙控制的充氣放氣系統以及更大的懸掛行程。

當被問及他希望看到法規在哪些方面有所改變時，阿爾-阿提亞說：“我們需要從輪胎開始。在我們車隊的三輛賽車，有106次爆胎，這個資料就能說明問題。至於規則，我不能代表車隊或豐田車隊發言，但他們正在努力。看看輪胎的尺寸（810mm的直徑與940mm）。四驅車輪胎更大的側壁，也意味著更大的氣量，使其對石質路面的耐受性大大提高。”

國際汽聯世界拉力錦標賽安全總監Jutta Kleinschmidt全程參與了此次達喀爾比賽，他承認巴吉車比四驅車更有優勢，並保證在2022年進行修改。

Kleinschmidt說：“我們很清楚四驅車和巴吉車之間的巨大劣勢。我們也希望有公平的規定，這個話題已經擺在了桌面上。”

當被問及這種情況是否會危及豐田作為製造商參賽者在達喀爾的未來時，Overdrive車隊經理Jean Marc Forti表示，肯定會影響到我們的積極性，這不是我們想要的位置。有意願改變規則，至少開始有可能使用新輪胎。ASO和FIA之間的討論應該很快就會開始，但我知道B。F。古德里奇已經要求他們增加輪胎的尺寸，因為他們的輪胎在空氣容量方面已經達到了極限。