寶馬原車的蓄電池到底需不需要更換？90%的車主都不清楚！
一位朋友的2017款3系在4S店保養時，反饋最近車輛啟動點火有些困難，於是售後技師幫忙檢測了車輛的蓄電池，出具的測試報告結果顯示蓄電池需要更換，朋友很是好奇，明明外觀看起來好好的，怎麼就要更換了呢？
由於朋友的疑惑，便拉著我開始三連發問：電池該不該定期換？可以在汽配城買嗎？如果還能啟動車輛的話需要換嗎？
恰巧我們來到了BMW原廠AGM蓄電池的誕生地。
來到工廠之後，工廠技術總監黃老師首先會給我們科普一些關於BMW AGM蓄電池的知識，接下來還會有更刺激的實驗及拆解環節。話不多說，我們一起去看看吧……
一、什麼是鉛酸蓄電池？有何作用？
鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2。1V，在應用中，經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12。6V的鉛酸電池。
鉛酸蓄電池透過充、放電，可以為發動機啟動時的點火系統、電子燃油噴射系統，以及電子裝置供電（諸如：大燈、音響、顯示屏等）。當電量不足時，發動機也會帶動發電機給鉛酸蓄電池充電。當然TA還有穩定整車電氣系統電壓的作用，目前市面上大多數普通車型用的是成本更低的鉛酸電池。
二、什麼是BMW原廠AGM蓄電池？
通俗一點講：AGM蓄電池就是超強化版的鉛酸蓄電池，在效能方面全方位碾壓鉛酸蓄電池。
BMW原廠所採用的AGM蓄電池是一種採用吸附式玻璃纖維隔板技術的鉛酸蓄電池，這種技術極為先進，AGM（Absorbent Glass Mat）就是吸附式玻璃纖維隔板，其最主要的功能就是能夠儲存電解液以及電極絕緣，提供強大效能，並且極為安全。
三、蓄電池“電量過低”有哪些表現？
當蓄電池電不足時，車輛將面臨發動機無法啟動、被動禁用啟停功能、座椅加熱等舒適性功能無法使用的情況，甚至連大燈的亮度也會降低，對於車輛的安全性有一定的影響。話說小編朋友的5系就已經出現啟動時“氣喘吁吁”的現象，是時候拿出蓄電池檢測報告照片請黃老師解讀一番了。
黃老師告訴我們，每一個寶馬4S店都配有帶列印功能的蓄電池檢測儀，當電池測試結果為更換電池時，這意味著電池效能已嚴重衰減，應立即更換。
SOH（State of health）代表了蓄電池的健康值，目前顯示已不足50%，就好像iPhone電池健康中的最大容量已嚴重不足，隨時會有“罷工”的情況發生。
這樣看來，朋友的蓄電池已經到了亟需更換新電池的地步了，為了更進一步地瞭解BMW原廠AGM蓄電池，接下來我們將進入新舊蓄電池以及真假蓄電池實驗/拆解環節。
四、新AGM蓄電池 VS 舊AGM蓄電池
實驗室已經準備好全新BMW原廠AGM蓄電池和使用約3年的舊BMW原廠AGM蓄電池各一個。
從外觀看來，新舊電池的差異並不大，而後，工程師測試了新舊兩款原廠AGM蓄電池的電壓，將它們接上了實驗室的大電流放電儀。最終顯示新電池的電壓為12。63V，舊電池的電壓為12。25V，工程師在旁邊解釋道：“一般電壓小於12。5V，則認為是一個壞掉的蓄電池，會面臨充電充不進，且會有隨時斷電的情況發生，對於一輛頻繁在道路上行走的車輛而言，舊電池有可能在關鍵時刻不靠譜。”
但是新舊電池的電壓測量結果並沒有很直觀地反映差異，所以接下來我們就準備把新舊電池解剖開來，看看裡面究竟有什麼不同。
此外，實驗室裡還配備了專業的電池切割機，切開新舊AGM蓄電池的蓋板，可以明顯看出，新的AGM蓄電池金屬端柱呈現金屬色澤，而舊的AGM蓄電池則出現了明顯的腐蝕痕跡，這勢必會影響蓄電池的導電效能。
接著工程師還取出一塊新舊蓄電池的極板作對比，除去板柵上的鉛膏後，發現舊電池的正極極板已經斷裂，這也是開頭的檢測結果顯示需要更換電池的原因。
將除去鉛膏的新舊AGM蓄電池板柵鋪開來對比時，我們看到舊蓄電池板柵存在腐蝕、斷裂的現象，那舊的效能不如新的也就理所當然了。經工程師介紹，電池老化的原因通常就是使用一定時間後，板柵正極開始有了消耗。
畢竟蓄電池也是消耗品，而非永久免維護。看來BMW原廠AGM蓄電池是得定期檢測，並酌情更換才是王道。
總體而言，實驗和拆解都表明舊的AGM蓄電池衰減是隨著時間變化而變化的，“歲數”更高的AGM蓄電池也會衰減得更厲害。
五、真AGM蓄電池 VS 假AGM蓄電池
接下來上演的將是重頭戲。除了將原廠新舊AGM蓄電池進行對比展示，實驗室還找來了一款假的蓄電池，與真的原廠產品做對比。不過按照小編的眼力，工程師要是不說我肯定分不清誰真誰假了。
透過近距離觀察外觀及黃老師的講解，我們看到真假電池的細微差異，首先，兩款蓄電池的原廠貼紙有一定的色差；其次，寶馬原廠AGM出場會在電池殼體上有一個二維碼，假的蓄電池顯然貨不對板。
小編透過仔細查詢，終於發現在拎手上發現了些許差距：真AGM蓄電池的拎手帶有一定的阻尼，固定好了就不會晃動。而假AGM蓄電池的拉手充滿塑膠的廉價感，可能會造成車輛的異響，大多數人絲毫不會察覺，車輛異響罪魁禍首竟然是假蓄電池的拎手。
還有，BMW原廠AGM蓄電池的頂蓋是一體成型，而假AGM蓄電池則是兩段式熱封製成，假電池牢固程度堪憂，有一定洩露硫酸的機率。
此外，假蓄電池的透氣孔是封閉的，要知道，在極端情況，這款假AGM蓄電池會有爆炸的風險，嚴重威脅車主用車時的安全。
真假蓄電池外觀相似，那麼內部區別大嗎？接著開始“解剖”真假AGM蓄電池。當蓄電池頂蓋鋸掉之後，我們發現真假AGM蓄電池的內部構造完全不同，原廠AGM蓄電池呈無“水”狀態（由隔板吸附著），假AGM蓄電池則充滿了硫酸溶液。備註：假AGM蓄電池硫酸溶液飄著一層鋸開頂蓋時留下的塑膠屑。
其實假AGM蓄電池就是普通鉛酸電池，貼上BMW原廠標籤就搖身一變成所謂“原廠AGM蓄電池”了。
黃老師還向我們提供了在德國進行高強度撞擊AGM蓄電池以及鉛酸電池的對比影片，原廠AGM蓄電池在經受高強度撞擊時沒有一點液體飛濺，而鉛酸蓄電池則是跟“仙女散花”般將硫酸四處飛射，安全性孰優孰劣，一目瞭然。
現場拆解下來的假AGM蓄電池隔板則由低劣塑膠製成，沒有絲毫的吸附性，而BMW原廠白色海綿狀的玻璃纖維，則可瞬間擠壓出不少吸附的硫酸。
相比普通鉛酸蓄電池效能的捉襟見肘，BMW原廠AGM蓄電池有著卓越的啟動能力和優異的深迴圈壽命。
工廠之行結束後，我們瞭解到即便真假AGM蓄電池外觀看著相同，但假貨終歸是假貨，不管是檢測實驗還是拆解結果都讓假AGM蓄電池原形畢露。
最後，小編將這次參觀BMW原廠AGM蓄電池工廠的見聞分享給朋友，朋友二話不說前往4S店預約更換原廠AGM蓄電池去了。
寫在最後：
此次工廠之行，小編認為所有寶馬車主們有兩點必須重視起來。
第一，寶馬原廠AGM蓄電池並不是永久免維護的，我們需要定期檢測蓄電池健康值，健康度不夠的時候一定要趕緊去更換新的BMW原廠AGM蓄電池。雖說，原廠AGM蓄電池質量和壽命都相當“堅挺”，但檢測出現問題時還是更換新AGM蓄電池，避免車輛拋錨的情況發生。
第二，市面上的假AGM蓄電池造假能力太強了，假貨當真貨賣的情況已經不是什麼新鮮事了，大多數小白車主容易被一騙一個準，所以奉勸大家還是選擇在寶馬4S店更換原廠AGM蓄電池吧，這才是更放心、更靠譜的選擇。
你的原廠AGM蓄電池用了幾年？