在 2023 年第四季度上市之前，勞斯萊斯很快將開始對其首款全電動量產車 Spectre 進行道路測試。屆時，原型車將在各種條件下行駛 1。5 億英里，勞斯萊斯相當於模擬了 400 年的使用年限。

Goodwood 公司的執行長 Torsten Müller-Ötvös 堅稱，今年夏天早些時候預覽的原型車是量產車的忠實代表。這意味著 Spectre 將是一款後掠式兩門豪華旅行車，具有特徵性的長髮動機罩和肌肉發達的比例——這些特徵使其成為 2013 年首次上市銷售的 Wraith 的可行替代品。

勞斯萊斯尚未確認停止生產Wraith 的計劃，但它今年將硬頂版本及其Dawn軟頂同級車型從美國的銷售中撤出，這表明即將結束。

值得注意的是，Wraith 和 Dawn 是勞斯萊斯產品線中唯一仍然使用完全由母公司BMW開發的平臺的車型——源自於 2008年推出的 F01 代5 系列。更大的 Phantom、Ghost 和庫裡南現在使用勞斯萊斯自己的豪華平臺架構，該平臺可以容納純電動動力傳動系統，最終將支撐所有勞斯萊斯車型。

這家奢侈品牌首先透過 2011 年基於Phantom的 102EX 概念預覽了其電氣化方法，該概念的設計主要是為了確定 EV 動力作為其大容量汽油發動機的替代品的可行性。

一次性產品與其生產對應產品之間細微的視覺差異暗示了勞斯萊斯電動時代的一種進化設計方法。Müller-Ötvös 向 Autocar 強烈暗示，即使沒有汽油發動機冷卻，即使是該公司標誌性的前格柵也會以某種形式保留下來。

Spectre 還將保留 Wraith 獨特的反向開門，目前還沒有跡象表明它的行駛速度會明顯高於其汽油動力前輩。這將使其能夠有效地維持其豪華雙門轎跑車的收費，因此從釋出之日起就在其細分市場中處於領先地位。

2016 年風格更為激進的 103EX 概念車的推出為勞斯萊斯電動汽車設計計劃的方向提供了線索，儘管 Spectre 採用了更傳統的輪廓，具有更易於生產的設計線索，但兩者之間的聯絡很明確。

豪華架構的靈活性意味著勞斯萊斯可以繼續在幽靈繼任者中提供燃燒選項。原型機的長髮動機罩表明雙渦輪增壓 6。75 升 V12 發動機將有空間，該發動機在基於該平臺的所有其他車型中均具有該功能。

然而，勞斯萊斯一直直言其對純電動動力傳動系統的承諾，與使用混合動力車作為橋樑產品的趨勢相反。因此，它不會為其現有的傳統燃料動力系統供電，這與競爭對手賓利公司不同，賓利現在擁有三款插電式混合動力車。Müller-Ötvös 承諾從汽油到純電動的“平穩過渡”，並且 V12 將在“很長一段時間內”出現。

儘管如此，它將在 2030 年公司轉向全電動時離開，結束 126 年的內燃機汽車生產，這一沿襲始於兩缸 10 馬力——由亨利·羅伊斯設計，由查爾斯·勞斯零售—— 1904 年。

Spectre 將在古德伍德與勞斯萊斯現有車型在同一條生產線上手工製造。該公司自豪地宣稱它不會基於現有的寶馬集團模型。

因此，關於 Spectre 的動力傳動系統的問題仍然存在。勞斯萊斯尚未透露推出自己的電動汽車電機技術的計劃，但也未確認將使用其母公司提供的推進裝置。

一個可能的安裝候選者將是用於部署在寶馬新款頂級iX M60上的新雙電機裝置，它有望在兩個軸上提供超過 600bhp 的功率，很可能將 2。5 噸重的 SUV 從靜止狀態分流到 62 英里/小時大約 4。0 秒。這種效力非常適合勞斯萊斯的第一輛 EV，因為它可以很好地模仿其流暢、高效能的 V12 的屬性。

不太可能的是，勞斯萊斯將急於從寶馬的長續航固態電池的開發中獲利，這家德國公司打算在 2025 年在一輛演示車輛中展示這種電池，以便在未來十年末實現該技術的生產。

勞斯萊斯意識到其客戶主要居住在城市地區並且不經常長途旅行，因此它正致力於提供 Müller-Ötvös New coupe 將借鑑 103EX 的功能，減去其古怪的元素電動概念出現2011 年稱為“可消化”範圍和收費數字。

然而，公司老闆對氫燃料電池動力系統很感興趣，他強調最近推出的X5 Hydrogen是寶馬集團在該領域意圖的一個訊號。“目前，我們認為電池適合我們，”他告訴 Autocar，但他補充說，手頭有替代解決方案是“明智的”。

行業老闆通常認為氫是更適合大型、重型車輛的替代燃料——勞斯萊斯是銷售中最重要的汽車之一，因此可以從 FCEV 的推出中受益。