十年前，如果哪一款自主品牌的SUV敢賣到三十萬，那麼它一定是瘋了！十年後，人們對於自主品牌的看法早已經今非昔比，只要你的產品力令人信服，三十萬的價格也會有很多人支援。但是目前，能夠企及到這個價格的車企其實並不多，我們來看看它們為什麼能賣到三十萬。
紅旗HS7 指導價27.58-46.33萬
紅旗是自主品牌中唯一能夠算得上血統純正的豪華品牌，從建國之後的百廢待興起步，到改革開放之後的曲折發展，再到新紅旗時代的煥然一新，紅旗始終承載著國人對於自主豪華的期望。作為紅旗重磅SUV的紅旗HS7，它的指導價高達27。58-46。33萬元，也是令一般人望塵莫及的價位。
之所以能夠賣到這個價格，紅旗HS7本身中大型SUV定位就奠定了一個較高的基礎，況且紅旗HS9匹配的是自主品牌3。0T V6機械增壓發動機和8速手自一體變速箱，加上空氣懸架、四驅系統帶來的行駛品質的塑造，已經在技術和配置方面，向全球一線豪華品牌的中大型SUV看齊。
另一方面，紅旗HS7自然是有著品牌的原因加持。紅旗在國內算得上是一直比較特殊的，從2018年改革之後，銷量一直水漲船高，並非是紅旗車型做得有多麼出色，而是因為它紅旗，只要產品沒有到不堪一擊的程度，有著情懷加持的它自然有很多社會人士和機構爭相購買，所以才更有勇氣推出三十萬以上的車型。
所以，紅旗HS7不僅是作為旗艦車型一樣有著技術展示的作用，更是能夠帶動旗下車型形象的提升，還有著銷量上的兜底。高配高價入市的策略，也是紅旗比較明智的一個產品戰略，只是莊重又刻板的形象，與大多數年輕消費者有些脫節，品質方面也缺乏長久的時間驗證。
領克09 指導價26.59-32.09萬
作為領克品牌的旗艦車型，領克09的命名沒有延續領克06，而是直接跳到了領克09。它的價格也是出乎許多消費者的預料，指導價26。59-32。09萬元，看上去買個BBA緊湊型SUV綽綽有餘，要不然換漢蘭達也是十分“政治正確”的選擇。
領克09是在領克品牌整體發展趨勢還算穩健的基礎上推出的，2020年領克實現銷量175456臺，同比增長約37%，目前領克累計銷量突破60萬臺。正是這樣的成績，才給了領克更多的底氣。基於SPA架構打造的領克09，與沃爾沃百萬級豪車XC90也算是同根同源。
如果領克是吉利自己單獨生產出來的，這樣的價格很多人會不服，但是沃爾沃平臺的加持帶來了豪華品牌的基因和血液，你可以理解為不到半價就可以買到國產沃爾沃XC90，這樣或許就會划算很多，其他像車身架構、安全效能、舒適配置和整體品質方面不落下風，更有本土化的調整，所以三十萬的價格也就是情理之中。
當然，有著沃爾沃品牌加持外，其實領克本身的市場認可度還算可觀，不少消費者對於領克品牌趨之若鶩。即便銷量沒有達到預期，但是作為領克門面車型的展示，以及進軍豪華中大型SUV領域的決心，還是能夠為領克品牌帶來不少的形象加分。換言之，我領克09都賣三十萬了，領克其他車型不到20萬的價格是不是就顯得很划算了。
坦克500 預售價33.5-39.5萬
領克曾經的對手就是長城的WEY品牌，但是WEY品牌的發展不盡如人意，按照目前的趨勢來看，如果推出一臺三十萬的車型，肯定會噴得體無完膚。但有時候命運就是這麼令人啼笑皆非，WEY每況愈下之際推出的坦克300卻十分火爆，一車難求，以至於獨立出來叫做坦克品牌，並且藉著坦克新動力總成的加持，推出了更高定位的坦克500，目前的預售價格為33。5萬元-39。5萬元，可是壓了領克09一頭。
坦克品牌的確是令人慾罷不能，將原本較為小眾的越野派SUV變得火熱起來，人們對於這方面的需求水漲船高。作為更高階的坦克500，匹配的是長城自主研發的3。0T V6 + 9AT動力總成，保證了強大動力輸出的同時更是有著全新一代智慧四驅系統，帶來了全地形系統越野的能力。
隨著國內社會經濟的發展，豪華品牌的增量還存在較大的空間，而越野這個細分市場依然是一片藍海。基於這樣的環境，結合坦克500的產品力，其實也就不難理解“黃牛”為什麼盯上了坦克500，將其訂單以1000元到上萬元不等的價格在網上轉賣了。
目前，坦克品牌官方在坦克TANK APP上釋出“關於坦克500異常訂單”的公告，嚴厲打擊這種行為。可以看得出來，坦克500的市場熱度有多高，當你的產品被消費者接受認可的時候，別說三十萬了，加價都有人心甘情願。最後還得說一句，如果你覺得坦克500的外觀設計過於老氣，那隻能說明這款車型不是賣給你的。
新能源系列
除了以上車型之外，自主品牌賣三十萬+的車型還有一個明顯的分支，就是新能源車型系列，理想ONE、蔚來ES6、嵐圖FREE等車型的售價均超過了三十萬。這些車型都有著不錯的銷量，除了有著政策的推動外，燃油車上牌難的問題也是導致消費者選擇新能源車的重要因素。
既然如此，肯定也有追求豪華高階的那一批消費者。這些車型能賣得高價，其實也是市面上的可選車型並不多，自然能夠分到一批蛋糕。畢竟豪華品牌的電動化轉型還處在一個初級階段，很多看上去更像是油改電的產品。除了品牌外，續航、設計、智慧化、配置方面與自主品牌相差甚遠，不是特別具備吸引力。
所以，在這種有恃無恐的市場局面下，賣三十萬+的新能源自主品牌車型大行其道。其實從產品來看，他們的技術並非特別先進，更多的是在智慧化體驗和配置、用料方面，自動駕駛方面更加出色，更是適應本土消費者的使用習慣和需求。再者都是新興純電品牌，消費者的包容和接納程度更高，沒有像燃油車的品牌那樣迷戀。
三十萬買自主車，真是智商稅嗎？
這個問題丟擲來，估計還是有著非常大的爭議。支援的人可能覺得，從長久用車的角度來看，三十萬的價格還是選擇合資車型更為放心，無論是技術可靠性和後期的保值率來看，都是一個非常好的保障。況且合資品牌更有面子，很多國人更看重車標。
反對的人可能會說，現在都什麼時候了，自主品牌的車早已經過了粗製濫造的時代了。隨著技術的進步和可靠供應商的加持，三十萬的價格可以獲得空間更大、配置更高、動力更強的車型，在體驗方面遠超合資車，支援自主品牌也是國人應該做的。
所以，這個問題的核心，不是三十萬的自主品牌車一無是處，而是二者的側重點不同，消費者自然可以選擇自己喜歡的。處在不同經濟水平的人，看待事物的眼光也是不一樣的。對於有些人來說，三十萬是辛苦打工半輩子的積蓄，自然是需要一個信得過的產品；而對於有些人來說，這不過是一筆閒錢，買個讓自己開心的玩具，自己喜歡才是最重要的，哪一天壞了也沒啥好心疼的。
大咖總結
當你嘲笑別人人傻錢多的時候，人家也會覺得你窮還講究。三十萬買自主車，不是什麼不可饒恕的彌天大錯，只是一個選擇與喜好罷了。世界上本來就沒有絕對的是非對錯，每一個選擇都是自己做出的決定，只要不後悔就沒有什麼所謂的遺憾。