去年以來，不少外媒接連曝出底盤代號為W206的全新一代梅賽德斯-賓士 C級轎車進行測試的偽裝車諜照，根據官方公佈的資訊，這款備受矚目的豪華中型車將於2月23日迎來全球首秀。事實上，從公眾熱議的外觀設計風格，到C63車型經典的V8發動機將被4缸混動動力系統代替，這代C級的話題一直不斷。近日，英國老牌汽車雜誌《CAR》得到了一個令眾多車迷和專業媒體豔羨不已的機會，親自試乘由該車專案負責人 Christian Früh駕駛的Prototype（原型車）。本期的《筆記文摘》，我們將這篇文章第一時間編譯，以饗廣大讀者。本文翻譯自CAR雜誌官方網站，作者Georg。Kacher
按照賓士最近放出的宣傳海報，全新一代C級將於2月末正式亮相，在此之前，我們已經對這款全新的“Baby Benz”（歐美地區對C級及前身190E的暱稱）進行了獨家體驗。
我們此次試乘的司機是的C級的首席專案工程師Christian Früh，這位經驗豐富的工程師曾打造了傳奇的SLR跑車，隨後負責底盤和駕駛輔助系統研發測試。而我們此次試乘的全新一代賓士C級是他最新的作品。我們剛見面不久，他就迫不及待的要請我們坐上新車，隨後深踩油門，我們隨著新車被順滑的彈射了出去。
此時的我不免有些擔心，儘管我們知道Christian足夠了解新車，又對這條小路上的每個彎角顛簸爛熟於心，但現在外面下著濛濛細雨，而我們此時正以60英里（96公里）的速度狂奔，路邊還星羅棋佈的部署著20英里（32公里）限速攝像頭。終於，Christian在距離測試點30米的地方用力踩下剎車，車上的三位乘客都透過PPE防護口罩深出一口氣，隨後帶著層層偽裝的C級彷彿化為一抹銀色光影，從警燈旁悄然滑過。“我一般不這麼開車，這只是為了讓諸位體驗一下新車的效能，希望你們喜歡。”Christian邊開車邊得意的說到。
如果撕掉車尾的膠帶，它的尾標應該是C300。當然，眼下這樣的數字與A4 45TFSI和寶馬330i一樣，不要期待前蓋下面藏著一臺6缸發動機。畢竟，現在這個細分市場主推的是配備2。0T發動機的四驅車型。Christian像我們透露，同級別3系是254馬力，A4是260馬力，而C級的資料會處於兩者之間。
當然，除了內燃機，新車也會配備輕混系統，位於機艙內的整合啟動馬達可以帶來額外的動力，正常模式下起步可輸出20馬力以延緩渦輪遲滯，全油門狀態下的峰值功率則高達27馬力。
在PHEV版本和AMG車型釋出前，這臺車將作為C級的旗艦型號，其0-100公里/小時加速時間6秒，比上代車型快了不少，最高時速也達到了248公里。9擋自動變速箱執行任何換擋動作時都順滑無比。只要保持定速巡航，它就能迅速升至高檔位將轉速壓低。至於NVH效能，我只能說它的四缸發動機比我們試駕的搭載6缸發動機S500不知安靜到哪裡去了。此外這代賓士C級還可以選裝後輪主動轉向，以獲得更靈活的操控。
通常對於汽車記者來說，沒有什麼是比只能試乘一輛快車更讓人沮喪的體驗了，幸好全新C級上升級了足夠多的科技配置讓我探索，除了足夠把玩一陣的座椅按摩模式，還有足以令人心醉神迷的柏林之聲音響。當然，不能不提的還有新車美輪美奐的內飾，除了考究的選材，精緻的做工，大量的實體按鍵被整合在了中控屏的子選單中，並透過方向盤上四個觸點控制——它們實在過於小巧了，看起來是給鋼琴家設計的，並非碼農。
巨大的中控觸屏看起來炫酷極了，但就像是數學老師的傑作，過於複雜，對新車主極不友好。各種子選單、功能分割槽玲琅滿目，與各種後臺待機輔助功能交織在一起。相信強迫症患者一定會將它們一一關閉，每次需要使用時在一一開啟。
除了鄉間小路，這次試乘的路上還有一馬平川的高速公路，這無疑更適合我們的C300。但在郊區公路和C級公路上，新C級的乘坐感受並不出色，除了冬季輪胎低速發出的隆隆聲響，更多的震動也是運動懸掛必須付出的代價。
Christian向我們解釋道：“此前的C級可以選裝主動懸掛，但跟據我們的調研，實際的裝車率只有1%，因此在研發成本上並不合算。在上代車型中，動態車身控制是運動懸掛套件的一部分，而如今可變速率減震器只能在舒適懸掛的選裝包中找到了。
用四缸機配合插混系統代替此前C63的V8一定會讓不少車迷失望，既然是這樣，賓士幹嘛不把C級的AMG打造前橋發動機驅動，後橋電機驅動的車型呢？Christian告訴我們：“這絕對行不通，改變佈局對輕量化的作用可以忽略不計，但操控性、轉向手感和乘坐舒適性會陡然下降。僅僅是在後橋加電動機，就會徹底改變車輛抓地力、懸掛吸收路面顛簸的動作和操控特性。但無論如何，相比於普通版c級，AMG的整車懸掛必須重新設計以適應電池組和電機的佈置。”
在運動模式下，C300來到一個足夠刁鑽的彎道，駕駛坐上的 Früh先生用近乎極限的速度的殺入彎心，C300的車輪牢牢抓住地面，車身如花樣滑雪運動員般矯捷。
總的來說，全新賓士C級全系4缸的動力足以打消此前人們的顧慮，這不是迫於環保和成本的選擇，而是一次真正的全面革新。當然，對於那些經常需要滿載四人長途旅行的人來說，買一臺二手S級無疑是更合適的選擇，囊中羞澀的可以考慮斯柯達速派，只有那些追求完美的人，才會選一臺頂配的賓士C級而不是入門的賓士E級。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。