汕德卡作為中國重汽全面引進德國曼重卡技術、並進行國產化研發調整和生產的高階重卡車型，在各個技術層面都成為了中國重汽的旗艦級別的產品，受到運輸行業從業人員和車迷的高度關注。
畢竟汕德卡引入的德國曼重卡技術，與目前正在銷售的德國曼主力車型TGX和TGS是接近水平的技術，無論是技術層面上還是聲譽層面上都會給中國重汽乃至車主和駕駛員帶來自豪感。
對於模型圈子而言，汕德卡也是一個話題十足的車型。由於在汕德卡推出的時間段，中國重汽對於模型產品的授權生產事項的奇葩決定，使得汕德卡最受歡迎和追捧的牽引車型並沒有生產1：24比例的模型，而與當時中國重汽的另一款中流砥柱車型重汽T7h一樣推出了1：36比例的模型。在後來，中國重汽才追加推出了1：24比例的汕德卡模型，但卻是城市渣土運輸車模型，也就是文中的這款汕德卡C6G 6x4城市渣土運輸車模型。
外觀
汕德卡C6G渣土運輸車的駕駛室，並沒有使用德國曼TGA寬體版本、也就是目前的TGX的駕駛室技術平臺，而是使用了定位稍低TGA窄體版本、目前的TGS駕駛室技術平臺。畢竟TGS的定位與汕德卡C6定位更為一致，都是偏重工程專項運輸的的車型，因此整個駕駛室外形相對於C7/G7來說更為秀氣。
駕駛室頂部結構的還原細節並不多，只能大概分辨出駕駛室天窗和部分的加強筋結構。遮陽罩的後支撐結構也延伸至駕駛室頂部。
遮陽罩採用黑色不透明塑膠材質製成，與實車基本一致。遮陽罩的結構中間低兩邊高，兩側佈置有銀色油漆噴塗的結構，從位置上看或許是示廓燈，但實車的這個結構也並非都裝配了示廓燈。遮陽罩上面的鉚釘結構還被還原了出來，較為細緻。
前擋風玻璃和駕駛室A柱結構的蒙皮跟曼的TGS基本一致。雨刮也是歐洲車慣常配備的雙雨刮設定。
前面罩是汕德卡修改最大幅度的位置。整個前面罩的結構和外形跟德國曼和中國重汽現存的所有車型都不盡類似。前面罩上的“SITRAK”字母使用了鏽刻移印字型，相比於競品模型產品的貼紙，更為耐用。但字型尺寸跟實車有所差別，與前面罩的比例相比於實車的比例而言縮小了。前面罩的中網結構採用鏤空設計，能夠很好地還原實車的中網結構設計情況。
駕駛室前部兩側還原了前擾流罩的結構，但並沒有對擾流結構做出鏤空設計，有點失望。重汽的其他模型產品，都基本有對擾流結構進行鏤空細節還原。
前保險槓則完全是照搬了曼的工程版前保險槓結構的設計，如果不是牌照位置的“汕德卡”字型，都很容易讓人在這個細節迷失判斷。無論是燈的結構還是整個前保險槓的結構設計都如出一轍，筆者也好奇汕德卡實車的這些零部件能否與德國曼共用。
前面罩底下駕駛室前部的結構還原尚可，大部分的細節都有分色處理，並且一些較大的管線都有獨立結構還原。前面罩使用“大狗腿”設計，相比於合頁設計能更好地避免合頁損壞而造成的前面罩掉落。
駕駛室側面也如前保險槓一樣沒有進行大的細節修改，與曼同類車型不同的位置大概就是車窗下方的型號標誌。
C6G代表了這款車型是所謂的汕德卡6系車型，一款處於7系重卡和5系重卡之前的準重卡車型。380作為動力資料的標識，表明了模型參照的實車裝備了380馬力的發動機，也就是2017年推出的中國重汽MC09發動機。
後視鏡結構並沒有使用看起來很廉價的無外殼後視鏡，而是使用了和牽引車一致的後視鏡設計，能提高視覺美觀感覺。
登車踏板的設計也有一點考究，其設計並不是與車輛側面平行，而是前部稍向內收。登車踏板表面的防滑結構也有所還原，較為細緻。
最下一級登車踏板，考慮到實車的離地間隙需要，採用了活動結構。而這個活動結構也是較為巧妙，採用了可摺疊的設計，摺疊起來之後能夠增加這個位置的離地間隙，但奇怪的是這塊登車踏板摺疊方向必須要向前，實車如果也是這樣的設計，登車踏板就不能很好地在遇到擦碰時自動摺疊進行防護。
這個角度還能看到汕德卡渣土運輸車模型的側轉向燈，使用了橙色半透明塑膠粒結構，較為細緻。
車門把手只做了半鏤空的設計，並不能讓開門撬棒透過門把手開啟車門。
空濾進氣管道的結構位於駕駛室背後駕駛員側。模型上進氣管道結構和駕駛室側面結構並非同一結構。
駕駛室背後還安裝有後窗，這也是本地化生產後做出調整的細節，大部分的歐卡都並不習慣於給駕駛室背後安裝後窗結構，而國內的重卡則非常多會選擇這種配置。
內飾
駕駛室門開啟之後，能看到做出了分色的駕駛室門內襯。分色的效果很好，不僅完全參照了實車內飾的分色細節，也沒有出現邊緣溢色等的情況，這也是筆者近期接觸的模型裡面分色和做工都算最好的模型之一。只是車門內襯上一個細節——車窗升降結構位置，居然還是手動旋轉把手，令人疑惑。
駕駛室內飾的分色尚可，但並不算細緻和豐富。中控臺上部和整個駕駛室區域都是黑色塗裝，只有中控臺下方採用了米黃色的塗裝，再加上方向盤和空調出風口的部分銀色點綴，就沒有其他分色的細節了。
臥鋪區域也只是黑色在底米黃在上的設計，同時因為駕駛室長度不足，臥鋪的空間也是非常狹小，當然渣土運輸車一般都是日間運輸，很少會出現司乘人員需要在車內過夜的情況。
駕駛室內的發動機鼓包同樣存在，雖然高度很高，但上方較為平整。
駕駛室頂部還有尺寸較小的儲物格，儲物格之間的結構也有被使用銀色塗裝，較為細緻。
底盤
上文提到了該款模型參照的實車，配備的發動機是重汽的MC09發動機。這款發動機實際上是一臺從重汽MC11/13發動機上改造的一款5缸發動機，為了填補MC11和MC07兩款機型在350-400馬力區間的機型空白。畢竟目前國內的工程車車型，以及短途輕載標載公路運輸都需要這個動力區間的發動機型。
雖然實車的發動機看起來如此高大上，但模型裡的發動機結構卻也只是中規中矩，將發動機上的一些標籤噴塗了出來，但細緻的管線結構並沒有被還原出來。
底盤兩側，分別是電池盒、尾氣處理以及空濾油箱等的底盤附件。由於底盤側護板的固定和支撐需要，側護板的結構被做得很粗並直接連線在大梁上，因此一部分的連線結構視覺上較為礙眼。
而另一部分則採用隱形結構，透過貫穿底盤附件結構以作為隱藏，則顯得順眼不少。
很不幸，底盤護板的幾個開口位置並沒有被設計成可開關的結構，而是僅僅一體成型並在上面透過線條刻畫表現出大概的開關門結構。這個細節相比於競品而言已經輸掉了，不少競品早就將這個結構設計為可開啟閉合的門式結構，增加了觀賞度。
空濾的設計較為奇特。模型的空濾與其他競品的自卸車模型空濾結構不同，其油濾結構和紙濾結構分佈在大梁一側與駕駛室背後，而並非上下共置，這樣的結構設計推測是為了更好地利用相關區域的空間。
後橋使用了引進曼技術並消化後生產的MCP16驅動輪邊減速橋，模型上能夠清晰看得到軸頭粗大的鼓包結構，同時鼓包上的細節也清晰可見。
後橋上的鋼板彈簧和騎馬鞍結構也非常清晰，完全體現了一款渣土運輸車的細節。
大梁在後橋後部之後並沒有過多延伸，僅凸出一小部分供尾燈和防追尾鑽入梁的固定。大梁尾端的拖車鉤細節也有適當的還原。
從底部來看，前軸的板簧結構還原情況也較為貼合實際，將多片簧結構體現出來。但疑似缺少了工程車底盤比較常見的一個結構——橫向穩定杆。
傳動軸的粗細也比較符合實際，並沒有出現偷工減料的情況。這個視角也能清晰看到底盤護板與大梁之間的使用螺絲進行固定。
後橋的軸體鼓包也並不誇張，很好地體現了輪邊減速橋的一個優勢，能降低軸體鼓包的尺寸，從而增大透過性。
上裝
這款C6G渣土運輸車模型的上裝採用了灰色的油漆進行噴塗，與實車的上裝外觀較為符合。而實車的上裝使用瑞典進口的高耐磨鋼材製作而成，並且結構設計參考所謂的“愛爾蘭式”設計，自重也較輕。但很明顯，模型的上裝結構，還是國內比較傳統的“U型車頭”結構，並沒有非常突出的不同結構。
上裝側面還用白色字型展示了一段文字，作為產品的宣傳語。確實，產品宣傳不應該放過這一些位置。
小爬梯額結構也較為牢固，但看起來實車上能夠翻轉的設計並沒有被隨之而還原。
上裝升降結構採用了前液壓頂的設計，，液壓泵採用了通體紅色頂部黃色的塗裝，在整臺模型較為沉悶的顏色中很是亮眼。
液壓頂最大延伸的長度遠大於上裝可以抬升的高度，因此能看到在上裝抬高至最高高度時，液壓頂是並未完全伸展的
上裝的覆蓋結構使用了篷佈設計，篷布內部擁有塑膠材質的連桿，能夠較為方便的手動進行展開/收緊的操作。而在完全收緊之後，如實車一致，篷布依然要佔據上裝部分上部空間。
上裝的後蓋塗裝也較為細緻，不僅有“中國重汽”的中英文標語和標誌，還有尾部紅白反光條細節的塗裝還原。
後蓋能在上裝抬升時自動開啟，也可以手動掀起。
較為可惜的是後蓋的固定結構並沒有參照實車做成活動式設計，而僅僅是一個固定不能轉動固定在上裝末端的結構。
作為一款渣土運輸車，其大量必須要經過加強，模型上也很好地體現這一點，將主副梁結構都還原地較為實際。不過大梁上的支撐杆由於長度的原因，不能很好地在上裝升起時對上裝進行被動保護支撐，設計並不合理。
上裝底部還有兩個硬塑膠材質的卡扣，能夠很好地將上裝扣在大梁上。
外包裝
外包裝的印刷較為清晰和精緻，藝術字體的運用也較為合理，並且很好地交代了車型和品牌的基本資訊。包裝盒側面則是實車的一些角度的照片。
上部則較為簡潔，明確交代了模型的車型等的一些基本資訊。
後記
中國重汽在渣土運輸車模型上不僅有汕德卡一款產品，還有以豪沃T5G為基礎的模型。從各方面的細節來看，汕德卡渣土運輸車模型的內飾細節優於競品，但外部結構設計則有部分弱於競品。
不過對於模型市場而言，更值得期待的是還原汕德卡寬體駕駛室的牽引車1：24比例模型，一直以來都有小道訊息聲稱會推出，然而幾年過去，也並未見到實際的作品，甚至後於汕德卡的部分重汽1：24重卡模型作品都已經推出，汕德卡牽引車模型還未見蹤影，有點令各位失望。