Shoes should be on the floor。
OUTBACK should be in the outdoors。
鞋子有兩種屬性，一種是花瓶屬性，它應當中是被看作是一件藝術品，可遠觀而不可褻玩焉；另一種則是功能屬性，單憑外觀或者是歷史背景並不能很全面地瞭解到產品的本質，只有在實際體驗過後，才能領悟到它的真諦。
同理，OUTBACK（傲虎）這款車，光是看到它的外在，可以說是一點“食慾”都沒有，但它卻像海膽那樣，看著奇醜無比，但真正吃起來卻又愛不釋手。
“OUTBACK”光從字面意義上了解的話，它特指的是澳大利亞內陸的荒漠地區，是的，別以為澳大利亞是一個四面環海的島國就必然跟太陽與沙灘聯絡起來，在內陸並沒有大家想象中的那麼美好。
那麼很明顯，OUTBACK就是為它而生的。我們不妨可以吧OUTBACK進行拆分理解——OUT and BACK
OUT，顧名思義就是要走出去，那麼去到戶外首先必然是為自己穿上一身保護色，相信沒有誰會傻到身穿晚禮服腳踢高跟鞋去戶外折騰。因此，我們可以看到全新一代OUTBACK它主打色都是深色系的，為的是更貼近大自然。
作為跨界車，它的外觀設計整體來看也是更加的偏野性，而當中不乏有我們吐槽最多的，車身處採用大量的硬塑膠材質包裹，主要體現在輪眉處以及前後保險槓這幾處，並且還頭頂著特製的行李架，一切的一切都是那麼的原始。
我們需要明確的一點是，戶外和城市的最大區別在於，城市是有成熟的道路規劃，而在戶外則幾乎是天性的一種解放。在沒有了良好的路況以及大量不規則的羊腸小道的情況下，小刮小蹭便是一種常態，而最容易接觸到的地方正是前鏟以及輪眉這種的地方，硬塑膠碰壞或者刮花了就換唄，便宜又不心疼，這不正是廠家的用心之處嗎？
而原廠自帶行李架則無時無刻的提醒著你，它的歸屬應該是在戶外，它理應是一輛頂著帳篷戶外跑的車，只有在那才能釋放它的天性。
OUT THERE AND GET BACK
BACK，在我的理解裡，OUTBACK它的不僅能GO OUT，更需要GET BACK。OUTBACK的初衷就在於，既要能夠帶你去戶外浪，更是能夠讓你安全地回來。
個人認為，斯巴魯這個品牌就是日版的沃爾沃，如果提到汽車的安全性，那麼斯巴魯必須擁有姓名。和沃爾沃一樣，在主被動安全配置方面成本的投入相當之大，但這些配置一般很難體驗得到，用極端一點的說法就是，只有在你撞過之後才會發現原來這個錢花得真值。只可惜目前大多數消費者更看重外在表現，是否有內涵似乎並不那麼的重要，這也難怪斯巴魯這種“直男車”會那麼的不受待見。
全新一代OUTBACK基於斯巴魯全球化平臺後，車身尺寸變得更大的同時，在被動安全層面車身的整體的剛性也得到加強（抗扭剛性得到70%~100%提升），當然，安全性這些東西並不是說車身剛性越強，就代表它就越安全，合理的結構進行能量導向，獲得更有效的吸能，以確保車內乘員的安全。
而在主動安全方面，OUTBACK全系標配最新一代的EyeSight駕駛輔助系統，硬體配置得到升級後，攝像頭的視野也得到進一步的擴大，那麼換來的是能夠給電腦提供更多的餘量進行運算和判斷，從而獲得更快更精確的反饋。
例如，預防碰撞系統、跟車輔助系統、緊急自動轉向輔助功能等一系列輔助性的功能，這也不難明白，為何在嚴苛的IIHS碰撞測試當中，OUTBACK能夠獲得TSP+的優異成績。
提到斯巴魯，必然會讓人聯想到它引以為傲的水平對置發動機以及超強的全時四驅系統，因為正是這兩項BUG般的配置，使得斯巴魯能夠在WRC賽場上大放異彩。
我們都知道水平對置的發動它天生就有一個很好的優勢——低重心，超低的重心換來的則是更平穩的操控體驗。因此，即便是OUTBACK這種離地間隙相對較高的跨界SUV，開起來它的實際感受其實和轎車差別並不大，龐大的車身尺寸並不會成為它的累贅。
雖說這副2。5L水平對置發動機在排放政策的催逼之下，相較於上一代馬力下降了2Ps，但扭矩反而得到了提升，峰值扭矩為252N·m。壓縮比也提升到了12，雖然壓縮得到了提升，但它依舊是一名食物草系選手，92#就能滿足它的需求，進一步提高了燃油的經濟性。（建議還是上更高標號的汽油，畢竟H型發動機）
話雖如此，但不得不說，在這個就連1。0L排量的三缸發動機都能做到120Ps的年代，斯巴魯的這臺擁有2。5L排量的發動機，它最大馬力只有169Ps，確實有點不夠看。對於見慣小排大馬力的消費者而言，會產生一種莫名的不適，這不難明白為什麼OUTBACK會被消費者吐槽它的動力弱雞，還要賣那麼的貴。
但別忘了OUTBACK的意義就在於——OUT THERE AND GET BACK。動力弱是無法改變的事實，但斯巴魯比較聰明的是，既然效能玩不過，那就以穩字當頭為主。在全時四驅系統的加持之下使得它的穩定性以及透過性得到了一定的提升。
但問題來了，偏弱的動力儲備配上一套全時四驅系統，是否真的會是加分項呢？
斯巴魯這種“直男”型思維造車，它不喜歡對外炫耀我這車有多牛X有、多安全，但當開上它之後就會發現，噢，有點東西喔，會發現它一系列的悶騷點，愈發讓人想要更深入的去了解它，但當你試圖更深入的瞭解它的時候，就完蛋了，淪陷了，骨子裡的“野”被激發了！