時間來到2021年，汽車市場的汽車種類已經十分豐富。純燃油車、輕混車、插電車、純電車遍地開花，就連增程式汽車也有著自己的一席之地。在過去，增程式汽車在國內只有理想汽車一家在做。現在，它終於迎來無論是價格還是能源形式上來的直接對手——嵐圖Free增程版。

嵐圖是一家高階智慧電動汽車科技公司，組建於2018年。整合東風公司超50年的造車技術和優勢資源，打造出“零焦慮高階智慧電動品牌”，嵐圖Free增程版就是他們推出的首款增程式汽車（以下簡稱嵐圖Free）。

增程式是怎麼執行的我們還是簡要給大家總結下：發動機提供動能，動能再由發電機轉換為電能，電能再驅動電機行駛的一種驅動方案。開始本文前，先給大家介紹嵐圖FREE的幾大亮點來快速瞭解它——1。5T四缸增程器、空氣懸掛、運動操控。

增程器，四缸！

增程器不參與“直驅”（直接驅動汽車行駛），大多數時候增程器都會在一個相對高效且穩定的轉速區間執行，有些朋友會認為增程器用幾缸都無足輕重。實際上，我們之前接觸理想One時非常輕易地發現了它們增程器的問題，噪聲大，振動略多。作為一款售價不低的中大型SUV，這樣的表現不太如人意。

理想也知道自己的不足，大家可以在理想的宣傳文案中注意到，無論何處“三缸”都是理想避諱的詞彙。而嵐圖則顯得有些“刻意了”。在自己的廣告顯著加粗“四缸發動機”五字，並附上：嵐圖FREE增程器採用1。5T四缸發動機，全面領先競品：排量更大，動力更強，且四缸對比三缸抖動更小、舒適性更優。

這針對的還能是誰？

理想One的身份證都不用唸了。

事實上，嵐圖FREE增程器的“含金量”相比理想One的確實更高。這臺代號為東風C15TDR的引擎，在FREE上標定的額定功率為60kW，急加速等工況下峰值功率可達到80kW，熱效率高達41。07%。不僅如此，工程師還對發動機的NVH進行了最佳化。

在上週參加嵐圖FREE成都站的試駕中，我們也確實感受到了嵐圖FREE增程器的起機時動靜更小、噪音控制更好、車內感知到的抖動也更小。如果不刻意開窗去聽辨，我們很難聽到增程器啟機執行。和理想One搭載的東安1。2T相比，足見差距。

把空氣懸掛的價格，打下來！

空氣懸掛豈是你區區三十幾萬的車能用得起的東西？時間再往前推，空氣懸掛是眾多車型遙不可及的“高階配置”。就日系精華雷克薩斯旗艦，在世紀初的第二代LS，普通LS430都未配備，只有LS460型號才有資格享受空氣懸掛，而這款車的指導價已經去到123萬。“百萬豪車配空懸”，已是共識。

嵐圖要把空懸的價格打下來，嵐圖FREE標配空氣懸掛車型的最低起售價33。36萬。從百萬豪車才能配備的配置，直打三折，只要33。36萬，只要33。36萬！！啊，不好意思，走錯片場了。

空氣懸掛的好處咱們不用多說了吧，不同路況時都能極好處理掉路面顛簸和振動。成都站的試駕中，活動方特意安排了一段減速帶組成的“非鋪裝路”，然後讓我們開著20寸，扁平比45的輪胎在上面行駛。什麼感覺？一個字：好。

理想One賣家用，嵐圖FREE賣運動

嵐圖FREE和理想One正面剛的點太多了，還好兩位宣傳取向略有區別。理想One從上市就宣稱自己是奶爸車，是滿足家庭用車而來的。嵐圖FREE則風格驟變，大講“高效能”“駕控”，哪怕是放在世界品牌裡也是比較顯眼的一位。

嵐圖FREE在新聞通稿和宣傳廣告裡往往都會提到一個東西：麋鹿測試成績75km/h。繼續細究你會發現諸如：前雙叉臂全鋁獨立懸架，後多連桿全鋁獨立懸架，最小轉彎半徑5。7米、倍耐力輪胎等等，都是它不一樣的地方。

之前提到的成都站活動中，活動方也特意準備了一塊空地讓參與者們“自由發揮”。上車的第一件事車內教練就會告訴你“隨便來，放輕鬆，就是幹”。

如果你聽了教練的話，把嵐圖FREE推起來，你就會發現這臺車的循跡性很不錯，懸掛的側向支撐也非常好，開起來一點沒有笨重感，的確有一定的運動基礎。唯一表示遺憾的是嵐圖FREE的轉向手感的阻尼變化太小，且轉向本身很輕，開起來會很輕快，但沒什麼溝通感。

其實嵐圖FREE還有很多令人驚豔的功能，比如：整體可升降的中控螢幕、和波音787懸窗同款的天窗，綜合1040牛米扭矩的資料等等。這些功能配置，由於時間問題我們沒能詳細把玩體驗，後續有更多機會接觸再給大家詳細解釋。

增程汽車裡，我們認為嵐圖FREE的加入，對理想One來說更具積極影響，又一臺增程式汽車的加入無疑陡增了理想One的信心，至少說在增程式這條單路上自己不再孤單。理想One至今的市場銷售資料還不錯，嵐圖FREE會獲得怎樣的成績？第三季度交車後，一起期待吧。