前言

據瞭解，關於國內機動車限購的問題，現在限購的事情已經有27年了，最早的時候是從1994年開始的，那個時候上海對於中心城區私人新買的車的管理額度是有一些限制的。

取消汽車限購

如果要是有一些私家車出現的話，那麼會根據一些規定，把牌照拍賣掉，從這個一方面來看的話，真的是太嚴格了。但是關於限購這個規模要說最大的話，還是要從2010年說起，主要指的是北京。

根據一些資料可以瞭解到，在2020年的時候，我國北京的機動車數量已經達到了500萬以上，就這麼說吧，堵車的程度是相當高的，我們都知道上下班是高峰期，這個時候堵車是相當的嚴重。如果要是在高峰期的情況下，那麼一個小時能夠行駛兩三公里真的就是不錯了。

所以在這樣的情況下，北京就開始針對機動車的一些問題進行進行解決，例如機動車的限購問題。據瞭解，一年可以增加24萬個機動車，自從有了限購令之後，限號的這個事情也開始有了進展，雖然說現在透過這些政策並沒有可以全部把擁堵的問題解決，但是從整體來看的話，也會是有了一些改善的。

之後很多地方看到北京實施的這個政策都是比較有效的，所以開始在自己的城市實行這樣的政策。截止到現在，我國已經有八個城市開始實行這樣的政策了，例如上海、廣州、深圳、天津。

但是最近幾年大家有沒有發現關於機動車限購的這個問題，就是限購併沒有以前那麼嚴格了。因對於有關部門的一些觀點多多少少也是有一些理解的，具體的意思就是說，現在不允許其他地方制定出來新的關於汽車的限購問題的政策。也就是說之前實施的限購政策是有效的，如果現在有一些變化的話，那麼就根據當前的變化來進行一些改變。

由購買管理轉向使用管理

在8月20號的時候，有一個汽車之家的論壇，在這裡工商部的一個負責人就說過以後可能會把汽車限購的事情給取消，希望很多地方能夠出臺一些真正可以改變這個問題的政策。所以從現在的這種情況來看，國家確實是沒有太嚴格的限制機動車的購買問題了有很多人說肯定會有很多方面的調整，確實是有這樣的調整。由此，汽車限購或要取消，由購買管理轉向使用管理？打算買車的要注意了。

第一就是區域限行，從現在的情況來看的話，要是有外地牌號的機動車在其他省內行駛，那麼可以那麼進行區域限行限制。例如，北京市到了六環路以內或者是通州區的整個範圍的話，那麼就要辦理一個進京通行證，而且這個進京通行證是有時間的，最長是七天。要是載客的汽車的話，還會有辦理限制的。

一年一輛車最多可以有12次辦理機會，要是其他的車輛就沒有這樣的次數限制，就像剛才所說的進入那兩個區域的話，是沒有辦理次數限制的。

還有就是如果是外來車輛的話，那麼一定要遵守北京限號的政策，不單單是對外地的號牌進行限制，像上海、天津這樣的地方，已經開始對本地號牌進行限制了。也就是我們所說的郊區牌。就拿上海來說吧，“滬C”牌照是沒有辦法進入到外環以內的地區的。

第三個就是擁堵費。我們都知道，無論怎麼樣的改善，現在我國的交通整體趨勢依然都是非常擁堵的。所以國家也會針對這件事情制定一些政策，例如限購限行。關於這樣一方面的事情，其實很多專家都說，如果要是想改善這種情況的話，可以讓車主們交擁堵費。

這樣的話可以讓人們不是總在高峰期的時候都出現，而且現在已經有了相關規定，也就是說不同的路段和時間收費的標準都是不一樣的。如此一來，其實交通環境也是可以得到一些改善的。

透過以上的內容，其實我們還可以分析出來，如果要是一直以來都是在限購的話，那麼也是沒有辦法解決交通問題的，畢竟不是一個長久方法。所以在我國制定一些有關限購的相關方案的時候，具體問題具體要分析還是很重要的，這樣的話才可以獲得人民的支援。

結語

關於限購限號這方面，小編認為不單單是為了解決擁堵的情況，也是為了可以讓空氣質量變得更好一些，畢竟汽車多了，排的尾氣也是非常多的，這樣的話，對於環境來講會受到很嚴重的汙染。

今日話題：汽車限購或要取消，由購買管理轉向使用管理，打算買車的有福氣了