大家對極狐這個品牌有多少了解？

極狐是一家專門做純電新能源車的品牌，今年還發布了一款與華為深度合作的車型極狐阿爾法 S 華為 HI 版，搭載了華為的一套智慧駕駛系統以及鴻蒙車機，引爆全網。

但迴歸到這輛電動汽車來說，這輛車的安全怎麼樣呢？藉助這次成都車展，極果君也去了解了一下，這就給各位小夥伴講講這車的特別之處吧。

採用鋼鋁混合車身，扭轉剛度最高60000Nm/°

目前汽車車身材料有三大主流流派，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。

全鋼車身的優勢是車身架構足夠堅固，且方案成熟，成本相對低廉；全鋁車身結構則在車身輕量化方面表現優異，極大提升了重視續航的新能源車型對它的友好度，然而由於自身材料特性原因，全鋁車身碰撞後維修成本過高，且無法滿足更高強度的安全追求。

鋼鋁混合車身融合了以上二者的全部優勢，透過合理的材料應用和分佈，下車體全部採用鋁合金材料，實現輕量化同時保證碰撞吸能和碰撞力傳遞，上車體採用不同強度的鋼材，實現高強度和碰撞安全效能，最終鋼鋁混合車身繼延續了全鋁車身輕量化特點又讓車身結構更加安全，也平衡了全鋁車身的生產成本和維修成本。

據極狐的工作人員介紹，極狐的兩款車均採用上鋼下鋁的“籠式框架”車身結構，並在關鍵位置使用超高級別材料，車身整體保持高強度、高硬度。

在 A、B 柱及門檻等位置應用強度為1500MPa的超高強度熱成型鋼，透過“結構環”的設計理念，形成“籠式框架”車身結構，整個結構參與承載碰撞能量，保證碰撞過程中乘員艙的完整性。

在車身側面，極狐運用了門檻分載梁創新概念，採用了鋼門檻與鋁擠出型材結合的設計。

在前副車架位置，極狐加入了碰撞吸能結構設計，前副車架的全框式結構配合縱橫樑上的多處潰縮引導槽結構，讓前副車架在車輛碰撞時參與吸收碰撞能量。

針對前縱梁位置，極狐首次開發了出屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料。

極狐的兩款車在車身扭轉剛度上更是達到了較高水平，阿爾法T車身扭轉剛度達到55000Nm/°，阿爾法S車身扭轉剛度更是達到60000Nm/°。高車身扭轉剛度可以最佳化NVH效能，減少車身疲勞破壞和異響的發生。

此外，下車身部分大量使用抗腐蝕效能優異鋁合金材料，極狐稱可以保證車主買到的每一輛車都能做到10年無功能失效及鏽穿。在CA-CAP 防腐效能評級中，極狐的產品在近10年來109款參評車型中獲得第二高分。

安全固然重要，但續航也不能不考慮，因此在車身的輕量化方面，極狐也做了功課。阿爾法T車身輕量化係數為1。78，而阿爾法S車身輕量化係數1。6。作為參考，行業均值大概在2。8左右。

除車身外，電動汽車還不得不關注的一點則是電池的安全。極狐在開發時將動力電池整體融入到車身和底盤設計開發中，透過26個連線點，動力電池與整車緊密連線在一起。

造車這件事不僅要看設計水平，還要看生產水平，極狐的車是誰造的？

國內首個麥格納合資工廠造極狐車

其實極狐的鋼鋁混合車身是由藍谷麥格納工廠生產。可能有些小夥伴對麥格納不是很瞭解。其實它正是賓士大G、全新寶馬5系、捷豹 E-PACE 、 i-PACE 等品牌的製造商。

而藍谷麥格納工廠則是麥格納在國內的首個合資工廠，所以在生產經驗與水平上來說應該也能有保障。

在今年的成都車展上，極狐也帶來了阿爾法 T 與阿爾法 S兩款車型，感興趣的小夥伴可以去成都車展10號館看一看實車的感覺如何，畢竟好不好還是自己說了算。