？12月2日，又到中保研的發榜日。

這次發榜涉及五款車型，分別是長城哈弗H6 （2020款 鉑金都市版）、廣汽本田皓影（2020款 240TURBO CVT精英版）、吉利領克03 （2019款 1。5TD-7DCT）、一汽馬自達阿特茲 （2020款 2。0L 藍天豪華版），以及上汽大眾帕薩特（2020款 280TSI商務版）。

結果，拔得頭籌的是帕薩特，在耐撞性與維修經濟性指數方面，獲得全場最高的良好（A），領克03和阿特茲獲得一般（M），皓影和哈弗H6獲得較差（P）評價。

就測評的子專案看，2020款帕薩特共取得7個專案優秀（G），同樣是五款被測試車型中成績最好的。

去年年末，2019款帕薩特曾在中保研的正面25%偏置碰撞測試中撞彎A柱，但這次2020款帕薩特在中保研同樣的碰撞測試中為自己正名了。

作為此次業內關注的焦點，在64km/h的正面25%正面偏置碰撞中，2020款帕薩特的車身沒有發生碰撞移位，縱梁變形正常；潰縮區域正常，乘員艙完好，A柱結構幾乎無變形；車內安全氣囊及時安全開啟；期間，前排假人的頭部並未與外界硬物產生接觸，約束系統對碰撞過程中假人的姿態控制到位且及時。

有句話叫做，從哪裡跌倒，從哪裡爬起。

這次帕薩特選擇進行在中保研二次測試，就代表上汽大眾心裡有底氣。安全質量過關的2020款帕薩特，也向消費者交出了滿意的答卷。

行文至此，車透君還想談談備受關注的汽車碰撞標準，以及大家應該抱有的汽車安全觀。

因為車透君發現，後臺有社友留言問：按歐洲標準是不進行正面25%偏置碰撞測試的，難道歐洲的汽車都是不安全的嗎？

其實非也。

縱觀全球，當下世界上的汽車碰撞測試標準主要分為歐洲標準和美國標準。

中國在這個領域是“小弟弟”，發展還不成熟，因此並沒有一套屬於中國的完善標準。

當然啦，中國相關機構已經發現了差距，在努力完善之下，將來也完全可以擁有屬於自己的中國標準。

現階段，作為第三方，無論是C-NCAP，還是中保研，都可以很好地監督並督促車企提高新車的安全標準。

對待第三方碰撞測試，車企不能抱著臨時應試的心態，而應該把提升整車安全性，作為一個不斷完善最佳化的持續性系統工程。

但作為車企，在遵守國標、適應第三方碰撞標準的同時，更關鍵是對自身，要有一個嚴苛的安全標準。

用句內行的話來說，就是在越看不見的地方，越要花血本，提升安全標準。

以上汽大眾為代表的德系車企，有歷來的優勢。因為他們一直保持超高的德系品質，對於所有車型的安全性改進，都是對車輛效能長期規劃和全面驗證的結果。擁有千萬級的車主基盤和使用者樣本，也使得他們先天握有更多的大資料優勢，對於最佳化車型安全效能夠做得更為到位和貼心。

安全方面，帕薩特使用全新開發的車身結構，超高強度鋼比例到了84%，而2020款帕薩特除了升級智慧互聯絡統外，還全系標配前後排頭部安全氣簾。

還有一點，也很重要。作為一個對品質有追求的車企，它早已把對汽車安全性的改進，看成了一項長期持續最佳化的系統工程。

所以，新款車型在安全方面的最佳化，並不代表之前的老款產品是不安全的。

這和數碼產品升級，其實一個道理。買蘋果和華為的，感官體驗，安全可靠的感覺，就是更勝人一籌。

寫在最後：

說到底，汽車安全，攸關的是每一個車主的生命安全，因此來不得半點馬虎。

作為專業機構，應該持續完善標準，起到更好的監督作用。

作為車企，應該把安全標準放在首位，長期持續改進最佳化。

作為媒體，應該撥開迷霧，看清本質，輿論監督使得業態更健康。

（車透社出品，主編羅裕）