在上個世紀，東歐的許多國家都憑藉雄厚的工業實力，陸續發展起了自己的汽車工業。位於東歐的羅馬尼亞也是其中之一，該國著名的羅曼卡車公司生產了不少經典的卡車和軍用車輛底盤，可以說是該國最知名的汽車企業了。
不過今天文章提到的主人公，雖然也是來源於羅曼卡車公司，但這款車卻在進入我國後惡評不斷，許多老駕駛員都是一臉無奈，這就是有著\“拐彎就翻\”的\“喀爾巴阡\”SR-131卡車，以及後續的SR-113\“布切奇\”卡車。
二戰後，為了擺脫國家經濟落後的局面，當時的羅馬尼亞政府決定發展本國的重工業，希望其他國家能夠給予幫助。期間蘇聯曾想考慮幫助該國走出二戰後的困局，但當時的政府可能處於特殊原因未能和蘇聯達成一致。
之後不久，大洋彼岸的\“白頭鷹\”嗅到了這來之不易的機會，於是派人與羅馬尼亞方面商討重工業復工的事宜，其中又以汽車製造業為主要幫扶物件。1951年，美國最大的汽車製造商福特公司便於羅馬尼亞布拉索夫汽車廠（羅曼卡車公司前身）合作，採用歐美技術生產一些新式的民用和軍用卡車。
該款卡車推出後，在民間反響還算不錯，因此在1955年進行了大規模量產。此後布拉索夫汽車廠之後又將SR-101進行了升級，又衍生出了SR-109型和採用4×4驅動的SR-104型。其中後者一般被改為消防車底盤，在羅馬尼亞和東歐多國的消防隊進行服役。
採用了法國技術後，布拉索夫汽車廠對於新卡車的研發進入了快車道。1958年，一款新型的3噸輕型卡車開始進入研發階段，根據高層要求，此車採用了美國福特的Y塊式140匹馬力的V8汽油發動機，駕駛室構造和技術採用法國考松工業，變速器採用4級變速模式，最快公路行駛速度達到每小時90公里，其油耗也達到了驚人的百公里25升。
在對外宣傳時，布拉索夫工廠也是不遺餘力地宣稱這款車是\“羅馬尼亞最好的卡車\”之一。為了彰顯品牌氣勢，經過一直討論，新卡車被命名為\“喀爾巴阡\”（英語：Carpati），官方型號為SR-131。之所以稱作\“喀爾巴阡\”，是因為這是橫亙在羅馬尼亞領土上的一座巍峨雄偉的山脈，如此大手筆來命名一款卡車，看來羅馬尼亞人是很認真的。
此後在\“喀爾巴阡\”的基礎上，布拉索夫工廠又研製了一款升級版本的SR-132。與SR-131不同的是，SR-132是一款四驅載重量為2。5噸的卡車，之後兩款卡車就一直被廣泛用於民用運輸和軍事車輛的底盤上，羅馬尼亞軍隊中許多專用車輛也多半採用這一底盤。
看起來\“喀爾巴阡\”和\“布切奇\”在羅馬尼亞應用很多，但令外界沒想到的是，這兩款被賦予眾望的卡車在進入我國後，居然迎來了一通罵名，各種關於兩款卡車的段子可謂層出不窮。那麼這款車到底出現了什麼問題呢？列位看官不如往下繼續欣賞——
上世紀60年代，兩款卡車根據我國要求，從海外進入到我國進行服役。因為資料上顯示的優異效能，因此兩款卡車入列後就被派往部隊和運輸行業中，主要負責物資運輸和重型武器的底盤。
不過使用一段時間後，許多開過這款車的司機紛紛反映：這兩款卡車的效能實在是太差了。雖然是採用歐美卡車的技術，但是這款車既沒有美國卡車的穩定性和牢固性，在耐用性上也不如蘇聯卡車皮實。快速行駛時，\“喀爾巴阡\”卡車和\“布切奇\”卡車很容易翻車，尤其是在地形顛簸的路段時，只要速度一快，汽車肯定會翻下去，因此許多司機都起了這樣一個順口溜：喀爾巴阡，坑人不淺！或者喀爾巴阡，拐彎就翻！
另外一個問題就是，雖然布拉索夫工廠號稱採用了最先進歐美技術進行卡車製造。但在實際操作中，不少工人為貪圖便利，在製造零部件問題上投機取巧，使得卡車的整體效能不僅沒有提升，反而小毛病不斷。據傳言說工人之間技術水準都參差不齊，用同一款精密儀器製造出來的同一種零件居然還有偏差，可見該廠部分人員的管理和水準是何等狀態。
這樣的製造工藝使得\“喀爾巴阡\”和\“布切奇\”卡車一旦在野外或維修條件較差的地區發生故障時，進行搶修會花費大量時間。因此這款卡車與蘇聯的嘎斯-63卡車一起，被許多老司機稱為\“最爛的外國卡車\”，於是另一條順口溜便開始不脛而走：喀爾巴阡，一壞八天。
而在\“布切奇\”身上，問題也是一大堆：首先該車車身較長，這使得該車對於路況的要求就極為嚴格，而我國當時許多地區公路情況很差，一些路段都是\“搓板路\”和大坑路，因此長時間行駛，\“布切奇\”的底盤大梁就會變形，鉚釘也會鬆動，這時就不得不進行焊接或者減重的工作，延長它的使用壽命。
另外就是最關鍵的動力問題，該車使用的福特V8發動機雖然能提供140匹馬力的動力，但是受限於國內汽油品質問題，因此經常會出現發動機爆震和回火從而燒壞發動機的汽缸墊，這時司機就只能用銅皮自制汽缸墊來解決。再有就是\“布切奇\”耗損情況大，當相關配套配件無法及時供應時，司機只能臨時用解放卡車零件來代替，並對車輛佈局和構造進行大改，方才可以正常上路行駛，所以有\“布切奇，不爭氣\”的段子。
因為兩款車名聲很差，因此此後我國就停止進口這兩款車型，轉而用其他卡車品牌進行代替。而羅馬尼亞在經過一系列評估後，也認為兩款卡車存在不同情況的問題，最終在1975年停止了\“布切奇\”的製造，另一款經典卡車DAC 6135正式取代了它的位置。
雖然\“喀爾巴阡\”和\“布切奇\”在我國罵聲一片，但在當時那個環境裡能夠有這樣的外國卡車支援，已經是一件十分了不得事情了。這些經典的老舊卡車，不僅幫助我們在國防等方面縮短了差距，也為我國汽車發展奠定了基礎，因此也算是\“沒有功勞，也有苦勞\”的代表了。
參考資料
1。《羅馬尼亞汽車工業史》
2。《羅曼卡車的中國歲月》
3。《喀爾巴阡卡車：故障與段子》