說起奧迪的效能車，大家很自然地想到R8、RS6等車型，它們都代表了奧迪SPORT的最高水準，不過在奧迪R系列、RS系列的下面，還有S系列車型，定位介於普通車型和運動車型之間，融合了家用和運動的需求。它就是S系列車型之一—奧迪S4，作為現款奧迪A4L的標軸高效能版本，奧迪S4實在太低調了，外觀設計與A4L高度一致，恐怕路上遇見了，也很難一眼就認出它來。不過，在車身的細節上，奧迪S4還是做了些專屬定製的，比如銀色外後視鏡、雙邊四出排氣以及S4標識等，今天作業的主角就是這臺低調謙遜的奧迪S4。

該車的驅動形式為前置四驅，其搭載著型號為CWG的3。0L的渦輪增壓發動機，在雙渦管、缸內直噴、可變氣門正時/升程等技術的加持下，最大功率為260kW（354Ps），最大扭矩為500Nm/1370-4500rpm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

雖說對於一款效能車來說，原車的動力引數足夠用了，但是對於絕大部分擁有這種車的車友來說不會拘泥現狀，安全內的超強動力儲備我可以不用，但不能沒有，並且汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程式是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的（特別是以安全聞名的歐洲車）。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。為了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先對全車進行系統檢測，確保車輛在健康狀態下最佳化升級，之後安裝路試的裝置，對車輛行駛中的log資訊進行採集，為國外的程式商提供最為精確的車輛執行資訊；

最後透過專用的裝置讀出發動機的控制系統，讀出的程式、路試的log資訊、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀資訊一併傳送給國外的程式商，確保程式最佳化的合理性、針對性。

發動機的電子控制系統稱為ECU，是於20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由於石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的複雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種複雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。

那麼ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的感測器傳來的訊號，由此透過複雜的計算來判定發動機處於什麼樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制係數，使發動機的工作狀態在一定範圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高階的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由於對硬體和開發成本的考慮，原廠ECU的調整範圍是非常有限的，加上每一個感測器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程式均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程式的相容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在於現有大品牌的車型中。

整體的操作時間在三個小時左右，定製好的程式已經植入發動機的電腦，透過全車的系統檢測後，再次進行路試的log資訊採集，校訂程式最佳化的合理性。

實際路試效果彙總如下：

一：透過合理的定製最佳化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善，並且整個轉速區間的動力改善都非常的顯著；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪S3刷ecu升級提動力改善換擋的價效比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu最佳化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU，都能夠“隨心所欲”地駕馭自己的愛車，再也沒有比“靈巧”油門的反應——-更能體會駕駛的樂趣了 ！希望還在原始ECU模式下，“辛苦”駕駛車輛的會員，儘早體會“足下有感”的升級ECU後的乘駕感受！