文丨冬樹童 C

雖然說上汽大眾是今年7月份唯一銷量出現下跌的品牌，但是上汽大眾大眾品牌依然銷售了122000輛，繼續蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍。

不過上汽大眾這銷量來得也並不容易，旗下各大車型都存在相當大的優惠幅度，包括現金優惠和禮包等等。換句話說：上汽大眾銷量雖然漲了，但利潤低了，自從帕薩特折了之後就沒那麼能賺錢了。

就比如今年7月份，途觀L的銷量達到了16117輛，雖說單月銷量同比微跌了0。7%，但仍然排到了7月SUV銷量排行榜第七的位置。而這第七的位置，實際上也是途觀L以價換量的結果。

入門跌破15萬，途觀L最高優惠六五折！

途觀L現在的售價區間是21。88-31。18萬元，你能想象它現在的入門價還不到15萬嗎？這不是內部員工福利，也並非是拼多多的補貼，是每個人都能買到的價格。

筆者在全國最大的汽車網站中發現，途觀L的全國最售價區間已經來到了14。42-25。28萬元，最高出現了六五折的優惠幅度，以前低配的價格現在添點就能買頂配，途觀L終端價格已經逼近定位更低的途嶽的價格（16。58-22。38萬元）。

降價幅度最高的車型就是1。4T的自動兩驅全景舒適版，也就是最低配車型，其國五版本售價跌破了15萬，折扣為六五折；而2。0T低功率自動兩驅風尚版國六車型的售價也僅為15。98萬元，算下來折扣達到了七三折。即便是頂配的2。0T高功率版本車型，現在22。38萬就能入手，也就相當於降價前低配車型價格往上添一點。

看得見的地方都還好，看不見的地方難說

如此之大的優惠，途觀L值不值得買？相信這是很多網友的最想問的問題。

從看得見的地方來說，途觀L無論是大氣飽滿的家族化設計，還是2791mm的軸距，外觀、內飾的視覺感受都十分出色。

同時在配置上，中高配車型都配有側氣簾、疲勞駕駛監測、自動剎車、ACC高階自適應定速巡航系統、BSD盲區監測系統、泊車輔助系統、ESP和自動駐車等等，在降價後的這個售價區間，途觀L確實沒有合適對手。

當然，降價後有值得買的優點，也有不買的顧慮。有人說途觀L大幅降價會影響保值率，降價的保值率一定會低得一塌糊塗，這是肯定的。不可能你15萬入手的車，二手車還能按照你20萬的價格算，整個市場的價格自然而然都是根據你入手價來的，因為這並非是單個店所搞的優惠，而是全國都這個價位了。

而筆者不推薦買的真正原因還是安全問題。途觀L此前在中保研也是做過碰撞測試的，碰撞結果沒有想象的那麼厚實，25%偏置碰撞獲得較差評價，A柱變形，車身結果表現極為不佳。

雖然說中保研測試的是2018款途觀L，但是現在在售的2020款車型和2019款車型都只是小改款，說明只是在外觀內飾配置等方面進行小調整，車身骨架方面不會出現太大的變化。因此，現款車型的車身結構還是不能給予太大的信任。

小結：

降價後的途觀L確實非常誘人，在降價後的同價位車型中基本上沒有能打的對手，但帕薩特碰撞後以及途觀L此前的碰撞測試表現都讓人感到顧慮。

事實上，當同級競爭對手都在大幅提升產品競爭力的時候，途觀L還在“堅守自我”，不為市場多做一點改變，也淪落到今年需要打骨折銷售的局面。但即便是降價，途觀L的銷量還是沒能實現增長，今年1-7月銷量為95370輛，去年同期銷量為149582輛，同比跌幅達到了36。2%。

就筆者來看，大眾在國內一直都屬於合資品牌中的老大哥，進入中國早，老百姓認知度廣，這麼多年以來都是順風又順水的。如今途觀L降價也不能帶來高銷量，也算是對上汽大眾的一次警醒。