繼特斯拉之後，高階車的官員掀起了熱潮，許多豪華品牌應對市場，透過調整產品價格來展現自己的積極行動和誠意，與上一波“汽車下鄉3。0”相同的是，有的企業有車，也有的企業實際讓出了市場，也就是說，這個豪華品牌的動向也有馬馬虎虎的。

賓士率先提出了降價的第一步行動，很多車型參加了降價陣營，其中，GLA的價格下調了1萬日元，之前下調了39。58萬日元的指導價格後，價格為38。58萬日元，C300L、E350L、CLC300L及CLS350四種車型的銷售價格降價幅度為1。2。8萬，最高版S500L的銷售價格下調4萬元。

這個降價實際上市場輿論非常熱烈，有些消費者認為賓士太馬虎了，170萬的S500L降價4萬日元，E350L的價格也降價了1300元。

擁有S500L的話，賓士S級的銷售價格比以往更加堅挺，新的S級發售後的銷售價格是一文不值的，降低4萬人的消費者才是真正的既得利益者，E級、C級市場的優待幅度也相當小，由於某種程度的降價，真正的消費者獲得的價格比以前低了。

所以，賓士這浪官下降了，誠意適當的腳步。

波爾博這個波的跌價理論也還可以，人氣車型S90降價2。21萬日元，XC60降價2。4萬日元，XC90降價6萬日元，價格方面確實很低，但我們應該知道，目前沃爾沃終端的價格優惠相當大，如果官員降價的話，經銷商可能會減少折扣，其實折扣前後的終端價格都是29萬。

沃爾沃的這一浪降價了，合適的就沒用了。

和沃爾沃一樣，Land Rover的降價對於實際到手的消費者來說完全沒有用處。

划算的前路虎撤回終端價格已經下降到百萬左右，這個降價幅度達到8。5萬元，但是真正的利潤是銷售店，可以縮小轉讓幅度來保護自己，對於終端消費者來說，入手價格比以前沒有變化。

與沃爾沃Land Rober相比，BMW的價格調整也很有趣，有很多受歡迎的車型參加，BMW 118I降價6100元，320LI降價1萬元，X3、5、X5及7系人氣車型均降價。

當然，現在BMW終端的價格也非常低，和沃爾沃、蘭特羅巴一樣，BMW次官降低車種的情況很多，所有受歡迎的車型都參加了，龐大的銷售基礎和良好的市場認可度也讓一部分消費者受益。

這一熱潮導致了高階車官員的下降，有的品牌確實價格低廉，可以給潛在消費者帶來利益，但也有一些品牌在欺騙消費者。

當然，汽車企業的意圖可能是為了有利市場，但實際上從市場消費者的角度來看，經過經銷商這一層關係，或許官降的力度衝擊也被經銷商化解。