這可能是最詳細的奧迪S4作業了--記Audi B9 S4

目錄序言 1。關於選車 2。關於S4 3。第一次改裝 4。第二次改裝 5。第三次改裝 6。改裝清單（部分未寫，處於保密狀態，敬請諒解） 7。結語

理想中的樣子，也做到了，但屈從於速度的追求最後換了賽事輪轂。

這篇記文篇幅眾多，字數近萬，受限於本人文化程度，描述上肯定也會廢話比較多，所以肯定傷眼睛和傷腦細胞。如果你都能接受，看看時間吧，預計要耽誤您寶貴的15分鐘左右。

在正式開始前，我想還是有一個簡單的序言可能比較專業。鑑於提車文筆幾乎都是選車篇巴拉巴拉說一堆，最後虎頭蛇尾。改裝文案又都是商家寫的專業術語，圖多話說，敷衍居多。所以我想從一個半吊子的商家身份藉著一個性能車愛好者的角度詳細的來闡述今天的主角“B9 S4”。

本來不想說，但還是簡單說下吧，關於我的玩車歷程在我的上一篇文章中有過相對完整的介紹，所以我買車算是比較明確。直接就是S4或者RS4。沒選RS4就是因為窮！比S4貴了30幾萬！不是我買不起，而是我窮到要講價效比！儘管在後面的改裝介紹中你能幾乎精確的算出我幾乎改到了接近RS4車價，但我還是要說，買一個40萬的車改了30多萬和再加三十多萬買一臺70多萬的車是兩碼事。因為我買了RS4還是會走這條路！最終改到100多萬去。而且實話說，RS4崩不過S4。我的這臺S4是一臺二手車，奧迪認證二手車，到我手的時候呢剛滿半歲。至於主人為何不要了我也說不清。而同時那時成都有一臺綠色的rs4在賣，差距33萬。我去看了一眼，回來直接買了他。我也不知道是冥冥之中的註定還是就是運氣好。我的車架號以及我在車管所車牌自選電腦裡隨機選的號很相似。都是8，而且8很多。至於RS4，我到今天也沒後悔我沒有買。

首先我對奧迪品牌沒有任何情懷可言，也談不上喜歡，也談不上感興趣。所以我覺得我下面要說到的話題其實應該還算客觀。我早些年，差不多2012年的樣子，我長時間的深度駕駛過一臺Q5，同時時不時開著一臺進口混動Q5。我沒有任何感覺，因為那時的駕駛對我而言就是工作而已。2014年出國混日子，買過一臺4。0T的RS6，但是並不是國內的這個樣子，那個大燈是帶月牙彎彎的那種。也只是說這車挺能拉的，動力嘛，也就那麼回事。而今年買了這s4，沒經歷過試駕，就直接買了。第一感覺吧，就是有點動力的家用車。操控屬性和寶馬F90很像。推頭呢我沒感覺到，可能我開的有點慢吧。關於奧迪推頭的故事我只想說一句，剎車點錯過了，給你啥都推！那是物理反應，跟車沒啥關係！關於動力呢，大家比我還熟，我就不囉嗦了。原先我買車的套路就是買來，一陣翻新一陣改裝，開上三個月，最多半年，然後賣掉。再買一臺，週而復始。基於當時G80 M3還遙遙無期的資訊（到今天也基本可以算遙遙無期），基於我買得起的效能車清單，就只剩下EA839還未嘗試過，所以我打算把改車的速度放慢一些，再慢一些。然而並沒有什麼卵用，不出很多人所料，在開了一千公里後我***又踏上了這條不歸路，還越踏越遠了。

早期的照片了，那是還是原廠。2020年5月的樣子。

這個東西大家應該比較熟悉吧，皮哥的馬力機就是我的。

而此時引出了改裝部分的第一節：說好的原廠呢？太弱了！弱爆了！簡直真的弱爆了！我都想賣車了的那種！首先說油耗，按道理說我們不應該說這樣一個無傷大雅的問題。可問題是這車竟然能開出11。8升來。別驚訝，M178的GT我開11。6升，S63B44B的M5我開13。3升，老一代的C63我開15。9升，蘭博基尼Huracan我能開12。7升。您說我能不在乎嗎？再來說避震，硬的一批。而且支撐很弱！這個就很難理解了，不都是硬了支撐才好，可到了這。。。又硬支撐又不好。至於動力，呵呵，354匹。。。其實對我而言確實是小馬力。 How to do？唯有改！ WT的中冷器，BP的鈦合金中冷管，200目的頭段。二階程式。可來了一個風趣的小插曲，那個時候的刷寫程式還需要bench不能直接obd讀取，在我一陣插線提取寫入後。滿車故障碼，各種故障碼！無奈只能恢復到原廠繼續開著。開了沒兩天，3076渦輪研發出來了。心癢毛抓的買了回來。一陣操作猛如虎。原來的水噴，剎車都往上懟。輪胎也換了pS4S。經過一系列路試後，定格在了這個動力。換的東西也不多，幾乎還是基於原廠。特別是避震和輪轂，我壓根就沒想動過。因為我還想著要賣車的。避震塔頂螺絲一動，配合前嘴一套動過就跟個事故車一樣的。這裡有一個和大家分享的東西。就是頭段之後的前管！排氣管的第一段！這玩意兒不僅能讓你的排氣開聲，而且能大大的降低你的排氣背壓，同時能讓你的渦輪跑的更歡快！這個部件我覺得是S4的一個必改專案。我也做個廣告，我有一根鈦合金的，便宜賣。直通頭段我也有。第二個必改專案就是中冷器！如果你就原廠跑跑玩玩那沒必要換！但凡你要動動力。那必須得弄！啥東西都可以省錢，這玩意兒一分價錢一分貨！一定要買好的！這個部件能有效降低你的進氣溫度。讓你硬的更久！配合水噴就等於擦了印度神油了。畫面自行腦補！至於三階渦輪到底買啥品牌的，我覺得都差不多吧。大同小異，差距20來匹。起不了什麼關鍵作用。很多人這時要問了，三階穩定不？三階安全不？三階影響壽命不？我只想說，愛玩不怕頭通洞！原廠車幾天就漏油的一大堆，原廠車沒多久斷連桿斷曲軸的也不少。愛玩！貪玩！就別想那麼多沒用的！隨緣！沒有那個承受能力的話，改裝真不適合你！關於成績！我這地方有點小海拔，也不多。500米。氣壓950。相較於平原的1030-1050少了10%。基本就是個9折的水平。100-200能跑個7秒左右。01能跑個3。1/3。2。04能跑到11整或者10秒尾。別跟我說xx的能跑9秒尾。來！稱重！來！用一樣的輪胎，一樣的汽油。你看他還能跑9秒尾嗎？題外話一句。同樣的硬體配置下，你就是比人家慢了1秒的04。真不怪程式商！你也不看看你用的啥輪胎，你也不看看你有幾個座位。人那是專業跑04的車。你是專業代步的車。能一樣不？本來呢，在這裡就應該沒啥說的了。因為在經歷了9000公里的三階後。我準備賣車了。準備去繼續研究我那M177的大渦輪。繼續研究後驅車去。這時有一個小插曲。我在汽車之家釋出了賣車的資訊。有人加了我。一股誠懇勁兒。但是就是經濟不獨立，買車得看家裡人臉色。我本來也不急。想想等等就算了。殊不知一等就是一個月。直接等到了我的Stage4！衝擊Stage4呢和上面那位兒關係不大！只是一個插曲。那孩兒現在也如願以償的買到了他的S4。而我為什麼又開始改裝了可能還是跟我窮有關係吧。本來琢磨著賣了S4加個10來萬買個C63。把我那大渦輪拿出來繼續衝擊下全國最速後驅車。但研究來研究去，總感覺可能還沒有S4那麼快！繞來繞去的折騰有些神經質。AMG GT都玩了又玩C63？確實有點難為情。所以痛定思痛。決定不賣了！準備備件！開始幹！

這個配置我推薦所有車友去弄，解決不少麻煩。

三階時的發動機艙。用的MACH5提供的渦輪。034的機艙拉桿。

一直沿用到今日的MRG鈦合金靜音型排氣。馬上又要升級了。

消音裝置眾多，相比較靜音一些。

從做決定到備件到達不到3天。12月12日。我的它，上了舉升機。這一上就是半個月。按道理說，拆裝發動機啥的，最快5天半能弄完。磨嘰點的一週。可我的就是磨嘰了半個月。準確的說是12天。為啥？因為我細，因為我精細！ 12月12日早晨11點上架，當天下午3點就已經這樣了。第二天中午發動機變速箱分離並送往國內幾乎是前三的工程師店中進行拆解，清洗，測量資料。在12月20日時發動機裝配完畢回到了車體旁邊。進行附件掛載。開始裝回。 12月24日總裝完畢，點火試車。路面磨合。很多人這時一定會問，換了些啥？在排除世面上能買到的所有強化部件外。我專門向廠商定製了唯有我才有的一些強化配件！至於清單我真的不能多說。只能說別人想到的我也想到了，別人沒想到的我也裝進去了，別人壓根沒有研究的，我也弄了。小到螺絲一顆，大到渦輪，排氣管。每一個細節我都去做了精準量化和標定。而做這一切的目的不是為了參賽！不是為了賺錢！也不是為了打出名聲！而只是為了超越我自己！這時，我又要胡吹亂侃了。作為一個普通的汽車愛好者，在家庭條件允許的最大範圍內。我玩了太多太多的車。而最讓我滿意的就是我的F90 M5。透過調整ECU，這車在成都跑出了10。38s的04成績。這是一個沒有拆座椅，沒有用新增劑跑出來的客觀資料。我一度很後悔我把這車賣給了另外一個成都車友。特別記得我買S4的那天，剛剛開出4S店就偶遇它。看著自己改的車呼嘯而過，而自己卻無法抗衡，無法追逐。那種心情真的非常糟糕。我雖然是一個改裝店家。我應該為我的作品去喝彩。可當別人駕馭著它從你眼前迅速開過的時候，真的，心裡只剩失落。我一度認為我再也不可能擁有比它快的車了。更貴的我買不起，或者說買了我就改不起。買同樣的我也不可能大幅度超越。它就像珠穆拉瑪峰一樣在我心中無法逾越。很多時候都想把它買回來。包括家裡人也希望我把它買回來或者重新買一個。可意義又有幾何？深造S4只有一個目的。儘可能的追平它跑出來的資料。而擺在我眼前的是兩個車的車重資料和動力資料。 F90 M5，ECU/TCU均為特調，我的馬力機上實測軸馬力733匹。官方車重1982kg。輪胎型號為我當時買的前285/35/20後295/35/20。馬力推重比0。3698hp/kg。 B9 S4，ECU/TCU也均為特調，奧迪四驅的緣故無法在我的馬力機上測量，官方車重1725kg。拆卸備胎和更換鈦合金排氣後，滿油滿水重1670kg，輪胎為255/35/19的PS4S。追平M5我至少需要617軸馬力。如果要有明顯優勢我得準備660以上的軸馬力！而問題來了！超過670軸馬力的S4幾乎不可能完成。因為供油不足！這就是為什麼到目前為止S4的04成績並沒有突飛猛進的原因。因為670馬力！也就是增壓值2。4bar是一個極限，硬體極限。為此我聯絡了美國一個專門改裝油泵的店家尋求技術支援。但因為Covid19在美國愈演愈烈，他們也沒有給我什麼實質上有意義的幫助。所以又回到了原點。我完全有可能跑不過我的F90。牢騷發完，生活還是得繼續。一陣操作猛如虎的路試之後。我開始了我的第一次封閉道路測試01和100-200。成績如圖，2。86和5。8。我沒有想到我做到了，真的沒有想到我的S4在測試資料上大幅度超越了M5。這可能是當時最好的一個訊息了。也就是說終於我超過了我自己。可問題來了，當時的氣溫只有十度以下。而達到二十度甚至四十度的時候咋辦呢？這幾天才區區二十度的時候01資料沒有變化，而100-200卻已經慢了0。2-0。3了。而此時高壓油泵還遙遙無期。而我的這個渦輪其實也已經到達極限，因為我的N75感測器已經使用了100%，打再高的壓力也都是會自動洩壓的。咋辦呢？只剩一條路了，乙醇汽油！乙醇都弄了要不再換個渦輪？再提升一下？

全負荷狀態下的01資料

全負荷狀態下的100-200資料

奉上一張發動機上蓋分解圖，有些螺絲還是用的原廠，不過核心部件都換了。

拆的第一天

發動機落下後的樣子，華為手機還是牛逼。照的很有美感。

最後總裝的圖片，處於商業機密我未能放出組裝發動機時的圖片，敬請諒解。

是不是和封面很像？就是照著弄得。倍適登B16一併裝車。

在友商做的底盤復位和調整。我不可能什麼都專業。

賽用的防凍液。貴是貴，效果確實好。

S6的原裝方向盤。

034的後橋配件以及HR的防傾杆。

ECS的變速箱配件。

之前定做的唯一的76mm內徑鈦合金全段排氣。現在輾轉到了某品牌的S4上，我用不了你也用不了。以後你就知道了，改裝本就是摸索的過程。

此時是2021年3月中旬，第三輪改裝開始了。圖片我已經上了，有些小插曲，無傷大雅。因為時間的關係我現在還沒有做長距離log和路試以及測試資料。大約一週後我會上傳01和100-200的具體提升，在這裡也算賣個關子，留個懸念吧。希望一切順利。

整體管徑達到要求，但渦輪接觸口還是略小了，自己做了處理，勉強能用。

這其實是第三次改裝前準備的奧迪賽事部競賽輪轂以及265的A052。

高壓油泵泵芯！所有的改裝廠夢寐以求的玩意兒。我，應該是全球第一顆！

泵芯弄了就能用？油泵也得改！我故意遮擋了廠商銘牌。其他店家你們慢慢去找吧。

新渦輪的進氣口，極限了哦！

之前全國唯二的ARTEK 6882 002渦輪。001在HG手裡。

小插曲，換上之後開了一段路車輛報錯。限制動力。

問題歸結於這個玩意兒損壞，在漏油。

第一輪改裝 2020。5。7起始15500公里 PS4S 255/35ZR19輪胎奧迪S4輪轂 WT evo3中冷 Mach5渦輪 BP鈦合金中冷管 RES兩百目頭段 63mmMRG加大直通頭段 MRG直通型鈦合金前管 MRG鈦合金全段 034引擎艙拉桿 BMC空濾格原廠氛圍燈帶原廠主駕記憶座椅副廠Rs中網原廠黑包中網第二輪改裝 2020。12。12起始22350公里活塞連桿以及各種發動機元件 Artek6882渦輪 Snowtech中冷管套裝倍適登B16 48mm避震 HR防傾杆 ●氣門彈簧 ●大小瓦 ●缸蓋螺絲缸墊 ●各種配合螺絲 ●變速箱油濾等 ●VP防凍液 ●VP磨合油 ●一瓶發動機組裝油 ECS中段拉桿 ECS變速箱杯士 034後差杯士納多灰貼膜 265型20寸265/30/20。PS4S輪胎 20寸沃森EVO5R輪轂儀表檯燈帶 ABT迎賓燈 N249/75感測器進氣/渦輪感測器 APT stage5+噴射系統 S6方向盤第三輪專項改裝始於2021年3月21日28188公里 1。xxx高壓泵 2。奧迪運動部賽事輪轂 3。265/40/18優科豪馬A052 4。355mm剎車盤 5。某型渦輪 6。snowtech渦輪進氣管

改裝本就是一個折騰，摸索，創新的過程，需要耗費大量的時間，耐心，精力以及需要兩套施工班子的配合，還需要各種廠商的配合，以及程式商的跟進。改裝不等於吃飯，不是必需品。只是娛樂手段。最後我要感謝北京TPE老大的王子恆和中國快男張佳琪的鼎力支援讓我沒有走太多的彎路，也感謝浙江MRG排氣那個和我一樣高的傢伙一直以來給我加班加點研究。最後的最後，祝各位看官牛年牛氣沖天，發大財行大運！再見！