今年9月份，乘聯會公佈的資料顯示，排名前15名的汽車廠商中，僅比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、奇瑞銷量出現了正增長，這些企業不少涉足電動車領域，未受到太大的晶片短缺衝擊。而像大眾、通用、本田、豐田、吉利、長安、長城企業都出現了較大幅度的銷量下跌。

無獨有偶，晶片短缺造成的影響已經在全球掀起軒然大波，剛剛公佈的2021年10月份的美國汽車銷量榜單上，豐田、本田、現代、起亞創造了連續三個月銷量下跌，晶片短缺以及工廠停產等原因，造成汽車產量持續下滑，經銷商已經無庫存車可賣，更是倒逼二手車比新車還貴，不斷看漲。

10月份，是近三個月以來豐田銷量跌得最慘的一次，10月銷量下降了29%，其中豐田品牌下降了31%，雷克薩斯品牌下降了15%。主力車型中，卡羅拉下跌了61%，凱美瑞下跌了40%，RAV4下跌了39%，漢蘭達下跌了19%。

再來看看本田，10月份銷量下降了24%，其中本田品牌下降了23%，謳歌品牌下降了27%，主力車型中，思域下跌39%，CR-V下跌22%，雅閣下跌20%，只有Insight和HR-V實現了正增長。

相對來說，現代汽車在美國的表現並沒有那麼糟，交付量僅下滑了1。1%，起亞交付量下降7。2%，也還在可以接受的範圍內。馬自達也遭遇了連續兩個月下跌，10月份交付量下降14%。起亞美國銷售運營副總裁埃裡克·沃森表示，“儘管供應鏈問題和晶片短缺仍在持續，但預計我們的庫存和持續來看車的消費者，將幫助我們在2021年完美收官。”

最糟糕的企業莫過於斯巴魯，10月份銷量竟然下跌了40%，創造了連續五個月下滑的記錄，最暢銷的森林人銷量下跌了67%。斯巴魯美國執行長托馬斯表示，“10月份是斯巴魯今年以來的最大跌幅，這歸咎於晶片和其它重要零部件的嚴重短缺。”

有意思的是，現代高階品牌捷尼賽思10月份實現了驚人的403%正增長，達到5300輛的交付，這可能足夠讓其它品牌羨慕。