近期，特斯拉有關“剎車爭議”的話題仍在發酵，浙江電臺此前一則有關“特斯拉剎車問題”的報道再次回到公眾視野。

報道稱，特斯拉售後承認了剎車系統中的助力泵因為軟體問題，存在沒有工作的情況，車主隨後要求50萬元的經濟補償，遭到了特斯拉方面的拒絕。

由於該事件發生在今年上海車展維權之前，因此並沒有被廣泛披露。

據浙江電臺汽車欄目報道，2021年初，車主趙先生駕駛特斯拉Model 3在高速上發生了異常。

趙先生表示，高速上要踩剎車的時候，發現剎車是硬的，踩不動。所幸當時沒有緊急情況，最終車輛依靠動能回收系統停了下來。

隨後，特斯拉售後對車輛進行了檢測。特斯拉售後工作人員表示，車輛透過資料確認，是軟體問題導致偶發性的故障，當時剎車助力泵沒有工作。

而車主趙先生則認為，這並非簡單的軟體Bug。“助力泵完全失去作用，人的腳力是無法踩動剎車的，是軟體問題導致剎車失靈”。

對於車主趙先生“剎車失靈”的指控，特斯拉售後表示了否認，“您的剎車沒有失靈，只是（剎車）助力泵沒有工作而已。”

據瞭解，不同於燃油車透過發動機真空提供剎車助力，電動汽車還有另外一種電子助力剎車系統。這種剎車系統可以依靠電機的運作直接推動助力泵執行，從而使駕駛者輕踩剎車即可獲得制動效果。

其中，特斯拉採用的是iBooster電助力系統，由電子控制單元控制電機推動齒輪來協助駕駛員踩下剎車。不過與燃油車的真空助力系統相比，這種電子助力剎車系統在可靠性方面，可能會略遜一籌。

對此，特斯拉車主、知名影片博主“程式設計師聊特斯拉”則認為，特斯拉即使在剎車方面出現問題，也是相對更安全的。

“任何大規模量產車都不可能剎車0故障，而有最強能量回收的特斯拉可以在剎車完全失靈的情況下在比其他車短的多的距離剎停。換句話說兩輛車都剎車失靈，特斯拉能更早停下來。”

由於涉及剎車系統問題，車主趙先生不同意起初特斯拉提出按“三包法”進行維修的方案。

後經過媒體調解，特斯拉方面表示：考慮到使用者日常出行需求，從故障發生至今，一直在積極處理並提供代步車服務，最終給出兩個解決方案供車主選擇。

一是同意為車主趙先生退換車，並免除汽車三包法中規定的“退換車裡程折舊費”；二是將車輛維修後，再提供兩年的延長保修服務。

對於上述的兩個方案，車主趙先生均未接受，並且提出“在退車的基礎上，額外給予50萬元的經濟補償”的訴求。

但特斯拉認為，車主趙先生的訴求沒有任何依據。“（補償50萬元）已超出我司正常政策範圍，但我們仍將與使用者積極溝通，力爭儘快達成讓使用者滿意的解決方案。”

據後續報道，車主趙先生已決定和特斯拉方面再次協商，打算更換一臺新款的國產Model Y車型。

然而，以目前的證據來看，依然無法得出“特斯拉剎車失靈”的結論。因為從理論上來說，即便有證據證明助力泵完全沒有工作，但純機械原理的剎車機構幾乎不可能完全失靈，除非證明後者也存在問題。

不過，從特斯拉售後反饋的內容來看，這臺特斯拉確實出現了助力泵因為軟體BUG等原因沒有工作的情況。這會導致剎車助力受到影響，可能會使車輛的真實制動效能與駕駛員預估之間存在偏差，駕駛者可能需要額外施加更大的力量踩下制動踏板，某些情況下可能導致制動距離變長。

而趙先生反饋的剎車踏板踩不動、腳感硬等主觀感覺上的異常，也與包括“河南維權女車主張女士”在內的多位車主陳述相似。

但目前尚無證據表明，這些車主的陳述或導致事故發生的原因，與上述趙先生的Model 3存在助力泵不工作的情況相同，即“只能說明車主趙先生的這臺特斯拉剎車助力泵存在問題，但不能證明其他的特斯拉車輛同樣存在該問題”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。