時隔兩年，巴庫大獎賽正式迴歸，不過好像摩納哥的話題還在繼續。

摩納哥站大獎賽之後，博塔斯沒被卸下的右前輪一度成為焦點話題。比賽過去一週，還有媒體在分析螺母的問題。

Motorsport。com分析了博塔斯進站位置出現偏差與其賽車右前輪無法卸下之間的關係（見上圖）：由於博塔斯進站時停車位置偏離了正常的位置，為彌補位移，負責安裝新輪胎的技師調整了位置，以便能夠準確安裝新輪胎。但這個小小的位移擠壓了手持氣動扳手的技師的空間，造成的結果是，負責拆卸螺母的技師手持扳手的角度近乎垂直，正常情況下，技師手持的角度在45-60度之間（見下圖）。

角度不正確導致了與螺母接觸時，卡槽與螺母的接觸面發生了變化，扭矩也與平時不同，導致螺母滑牙。Motorsport。com的分析恰恰印證了沃爾夫的說法：無法卸下螺母，博塔斯應當承擔部分責任。沃爾夫在接受德國專業媒體《AMuS》採訪時給出這一說法是針對博塔斯把右前輪沒卸下來歸結為“車隊重大失誤”。

但好像事情並未就此結束，“我停的位置離中心線大概差了2-3釐米，如果你能停的分毫不差當然是最好，不過偏差個幾釐米是很正常的。”博塔斯又懟了回來。

不知道梅賽德斯是否從艱難的摩納哥站中汲取了教訓，但車隊和車手之間不和諧局面似乎已經成為了一個事實。

無獨有偶，在摩納哥站第30圈進站的漢密爾頓，不但沒能翻掉身前的加斯利，反倒被身後的維特爾和佩雷斯給overcut了，所以漢密爾頓一度抱怨車隊要求他進站換胎的時機過早。對此，梅賽德斯的首席策略師詹姆斯·沃勒斯給出迴應稱：漢密爾頓在上週日無法效仿佩雷斯的策略，因為英國車手的“保胎”能力與紅牛車手相比遜色不少，尤其是對後胎的保護方面。

梅賽德斯這種不和諧的局面應該是自2014年梅賽德斯統治F1以來的第一次。2016年梅賽德斯車隊內部也曾一度關係緊張，但那隻限於漢密爾頓和羅斯伯格之間的內鬥。一直以來，梅賽德斯車隊在沃爾夫的帶領下都以團結的形象示人。

雖然不和諧的聲音可以被強權壓制（伊莫拉站，拉塞爾和博塔斯兩人撞車後的罵戰就是被沃爾夫壓制），但車隊和車手之間的嫌隙很難再被抹平。

再加之紅牛今年瘋狂從梅賽德斯那裡挖人，霍納相信大約50名梅賽德斯員工將轉投紅牛，安迪·科維爾應該是其中之一。感覺梅賽德斯一下就處在內憂外患之中。

雖然梅賽德斯因為西班牙站成功復刻2019年匈牙利站比賽，曾經一度讓人覺得梅賽德斯又會成為今年奪冠熱門，但一支不再團結的車隊又能在爭冠的道路上走多遠呢？

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