2020年是很多企業從開年的低迷到最終的爆發超越之年，同樣也是一些體微勢弱、盈利困難的邊緣車企難以為繼的一年。繼力帆、眾泰之後，剛剛撐過2020年的海馬似乎也快堅持不下去了。

據悉，最近海馬以3。3億元的價格拋售了其在海南銀行的持股用以補充現金流，這也不是海馬第一次這樣做了，從2020年開年以來，海馬前前後後拋售超過300套相關房產，很多都是原來的職工宿舍，可能正是因為這些資產的果斷拋售才讓海馬磕磕絆絆的撐過了一年，但這些似乎都沒辦法拯救海馬的造車業務，根據海馬公佈的營收來看，2020年海馬淨利潤虧損9-13。5億元。

從目前海馬產品情況來看，僅剩下三款在售，分別是電動車愛尚EV、緊湊型SUV 8S以及MPV車型的7X。從海馬公佈的新年一月銷量來看，雖然同比增長171。75%，實現不小的增幅，但總銷量不到兩千卻實在有些尷尬。正是這樣慘淡的營收讓海馬瘋狂剝離資產自救，如今房產基本拋售完了，只能用股權換錢。

雖然海馬目前已經在懸崖邊上，但還是想盡辦法拯救造車業務，不想走力帆、眾泰的老路，值得我們敬佩。產品力不足始終是海馬沒解決的問題，海馬汽車也曾依靠價效比做的很不錯，但如今的十萬級以下市場，價效比是最不值錢的東西。不僅頭部國產汽車發展迅速，產品力迅速上升，某些合資品牌也降低身位來分一杯羹，海馬的產品根本沒有活路。資產始終有賣完的一天，沒辦法短時間推出更好更有競爭力的爆款產品，海馬破產重組或者被接盤只是遲早的事情。