智慧化、魅力值、新車質量,J.D.Power三大維度解析自主新勢力

“自主新勢力品牌技術創新能力突出,智慧化使用者體驗和先進技術配置的滲透率均領先於其他品牌陣營。”8月5日,J。D。Power釋出的2021中國汽車智慧化體驗研究SM(以下簡稱2021 TXI),又一次將自主新勢力推向新高度。

智慧化、魅力值、新車質量,J.D.Power三大維度解析自主新勢力

除了2021 TXI,短短半個月以來,J。D。Power已經先後釋出了2021中國新能源汽車新車質量研究SM(以下簡稱2021 NEV-IQS)和2021中國新能源汽車產品魅力指數研究SM(以下簡稱2021 NEV-APEAL)。從研究報告的名稱就不難發現,這是J。D。Power為新能源汽車產品定製的“三件套”。

J。D。Power表示,依託這三項研究報告,汽車廠商將會以更綜合的分析視角,瞭解汽車技術配置不同生命週期的使用者體驗,進而制定改進方案。產品、質量、設計、科技、使用者體驗……儘管分析維度不同,但三項研究報告對應的獲獎企業名單,大都指向了自主新勢力。

新能源汽車銷量明年將增加100萬輛

從資本市場的角度來看,2021年年初至今,新能源汽車經歷了谷底反彈。以4月份上海車展為分水嶺,新能源汽車成為汽車產業名副其實的新賽道,電動化和智慧化也被視作推動產業快速前進的新引擎。

7月30日舉行的中共中央政治局會議,提出要“支援新能源汽車加快發展”。“字少事大”,11個字確定了發展新能源汽車的重要性與緊迫性。“方向確定了,留給有志於新賽道競技企業的時間可能並不多了。”J。D。 Power中國區聯合研究總經理王慶華表示,未來四到五年是一個關鍵期。

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J。D。 Power中國區聯合研究總經理王慶華

如何抓住短暫的視窗期,在電動化與智慧化領域奠定基礎、打造優勢,應對未來的競爭格局,成為當前汽車廠商必須要思考的問題。

另一方面,新能源汽車消費市場也呈現爆發式增長。“我們預測,2022年新能源汽車的市場份額將要達到12%-13%,市場份額的增速預計達到55%左右,新能源汽車銷量將會比2021年多出約100萬輛,市場預期十分樂觀。”J。D。 Power中國區市場研究分析經理周佳佳分析說到。

從目前的發展形勢來看,這一預測並不冒進。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹7月份就預測,今年新能源汽車銷量有望達到240萬輛。中汽協的統計資料也透露出這一趨勢:2020年我國新能源汽車銷量為136。7萬輛,在汽車市場總銷量(2531。1萬輛)中的佔比為5。4%。而2021年上半年,新能源汽車銷量就達到了120。6萬輛,在上半年汽車市場總銷量(1289。1萬輛)中的佔比,一度上升到9。3%。

自主新勢力的全面領先

市場的快速膨脹也讓競爭格局發生了顛覆性變化。如何在林林總總的新能源汽車產品中,選出可靠性更高的產品?新能源汽車品牌聲量此消彼長,誰家更具品牌魅力?在主打差異化的智慧化配置中,究竟哪些是花架子,哪些是真便捷?

為此,J。D。 Power以2020年9月至2021年3月之間購車的3,976位新能源汽車車主和2020年6月至2021年3月之間購車的32,141位傳統能源車主為研究樣本,覆蓋28個品牌的50款新能源車型和58個品牌的264款傳統能源車型,從質量、魅力值和智慧化三個角度出發,完成了2021 NEV-IQS、2021 NEV-APEAL以及2021 TXI三項研究報告。

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儘管研究維度不同,但從結果來看,自主新勢力都是以絕對領先的優勢佔據在各項研究標杆企業榜首。值得關注的是,這是一種行業整體性的提升。

2021 NEV-IQS顯示,2021年新能源汽車市場上市的全新車型,銷量佔到全部新能源車型銷量的近四成(37。8%)。全新車型PP100值為127,相比既有車型129個的PP100,質量表現更好。(PP100是指平均每百輛車問題數,問題數越低,質量越好)。在該項研究的五項分組裡,小鵬G3、蔚來ES6、理想ONE三款車型分別位居細分市場榜首。

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如果說,NEV-IQS研究的是如何滿足使用者基礎型需求,那麼NEV-APEAL則是研究使用者的期望型與興奮型需求。

根據2021NEV-APEAL研究結果,自主新勢力品牌以754分的產品魅力指數得分大幅領先於國際/合資品牌(734分)和傳統自主品牌(730分),且在研究涉及的外觀、內裝、效能、資訊娛樂系統、續航和充電等11個表現類別中均體現出明顯優勢。同樣,在該項研究的五大分組裡,小鵬P7、蔚來ES8、理想ONE三款車型獲得了各組的最高分。

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“自主新勢力品牌已經擁有一定的品牌溢價能力。”J。D。 Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明指出,自主新勢力品牌在總分和細項上的遙遙領先,得益於自主新勢力品牌獨有的產品理念。自主新勢力品牌在打造產品的過程中,都緊緊圍繞著使用者體驗和使用者價值展開,而非僅僅從功能出發。

智慧化要圍繞使用者感知價值開展

針對當前汽車智慧化問題,蔡明說道:“越來越多玩家進入智慧化賽場,無論是先行者還是新晉力量,都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場的機會。越是硝煙瀰漫的戰場,就越需要回歸使用者期需求和使用者體驗本身。汽車品牌正在將有限的資源投入到使用者最有需求的領域,投入到智慧化和能源管理等具有差異化和先發優勢的領域。”

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J。D。 Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明

智慧化是趨勢,配置的覆蓋率會越來越高,但能不能成為“錦上添花”的功能同樣離不開過硬的質量。在J。D。 Power中國區聯合研究使用者分析師張定坤看來,廠商需要讓使用者的科技體驗平穩落地,質量部要能夠承受住智慧化浪潮的考驗。如果質量不達標,做得多或許會導致錯得多,不能為了智慧反而引起更多的抱怨。

根據2021 TXI,自主新勢力陣營在技術創新方面表現突出,智慧化領域的使用者體驗以及先進技術的滲透率已經遠遠超過其他陣營。從具體資料來看,2021年行業平均品牌創新指數為504分,自主新勢力在品牌創新指數(590分)及兩大研究因子——功能表現指數和市場深度指數——方面的表現均領先於其他品牌陣營。小鵬汽車以615分的成績超越特斯拉,成為主流新能源汽車品牌創新獎第一名。

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“無論是做電動化還是做智慧化,都是工具和手段,最終我們還是要回歸到以使用者體驗為中心的目標,去圍繞著使用者體驗迴歸到使用者感知價值。”J。D。 Power中國區汽車數字化產品體驗總經理李聰聰說到,智慧化體驗最重要的是要豐富使用者的感知體驗。

蔡明也告訴《汽車頭條》記者,目前從車企反饋的資訊來看,車主常用功能在所有功能中的佔比在10%左右。這裡就涉及到“客戶需求和客戶感知價值”的問題,而90%的功能沒有被完全感知,主要是基於以下三方面原因:一是體驗不好、疊加功能識別率低;二是以智慧家居為代表的超前功能沒有使用場景;三是消費者不知道有這樣的功能。

那麼,怎麼樣把使用者場景化的研究引入到產品定義定位、產品研發過程當中去?J。D。 Power對此提出四點建議:對於再購意願很高、使用率很高的智慧化配置要適度做加法;對智慧家居為例的沒有真正使用場景的智慧化功能做減法;對於沉浸式座艙體驗等操作起來不便捷的功能要進行細節最佳化;對消費者不知道的功能要進行引導。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。