“日產e-POWER是前所未有的融合動力技術。”

近日，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇在做客大咖演播廳時，如此評價剛剛在《誰是地表最強混動？日系混合動力技術挑戰賽》上獲得優異成績的東風日產軒逸·電驅版e-POWER。

在辛宇看來，

軒逸·電驅版e-POWER之所以能夠在這場“王牌對王牌的PK”中脫穎而出，日產e-POWER技術發揮著至關重要的作用。

作為市場的“後來者”，日產的這項技術憑藉創新性和領先性，讓它有後發而先至的實力，在混動這片“藍海”中取得優勢。

（左起：黃習偉、樂國星、辛宇、何繼亮、蕭恩）

那麼，“日產e-POWER技術相較“兩田”混動有什麼優勢？”、“它是如何做到加速既安靜又平順的”、“為什麼會選擇這個時候推出e-POWER呢？”

面對四位行業大咖“連珠炮”般的提問，辛宇也從技術、市場和研發初心上，對日產e-POWER技術逐一進行了深度解讀。

（1）後發先至，三大優勢帶來的技術自信

在本次《誰是地表最強混動？日系混合動力技術挑戰賽》上，軒逸·電驅版e-POWER在加速效能與NVH表現上非常亮眼。特別是在加速效能方面對於“兩田”車型的“碾壓”優勢，引發了外界強烈的關注與熱議。

對此，

辛宇直接點出了日產e-POWER技術的核心競爭力——前所未有的融合動力。

辛宇指出，目前市面上的各種動力技術，均有其自身的短板，譬如混動車（包括插混），經濟性出色，但動力銜接不夠順暢；純電車，加速快捷，充電費時，還有續航焦慮；增程車同樣有充電煩惱，並且在虧電狀態下，行駛品質下降非常大。

“我們需要一種沒有短板的，最優解的動力技術，這正是我們e-POWER的技術思路來源。”

辛宇一針見血地點出了關鍵。

而關於外界所關注的問題，辛宇則從日產e-POWER系統的三大技術優勢進行解讀。

其一，全時電驅。

“兩田”的混動技術雖說工作原理有所不同，但都是驅動力在電動機和發動機之間來回切換，動力的平順性稍差。而e-POWER得益於100%純電驅，不僅動力輸出平順絲滑，沒有任何動力切換的煩惱，而且強勁有力，擁有同級最強的動力效能。以及媲美純電車型的乘坐靜謐性，這也是傳統混動車難以企及的。

其二，高效發電。

不同於其他混動車，e-POWER擯棄冗餘的機械傳動系統，比如離合器，變速箱，及大量傳動部件，將內燃機永遠保持在最佳工況區間，同時配合高效的智慧發電系統，在大部分工況下可以做到隨時發電，隨時夠用。甚至都不需要大容量的電池作為能源後備，可以讓充電焦慮迎刃而解。

其三，閃充閃放。

軒逸·電驅版 e-POWER搭載2kWh超高功率鋰電池，非常之小，不像普通電動車，為了追求續航里程，必須搭載更多更大且更重的電池組，同時，e-POWER電池的充放電倍率是傳統儲能型電池的15倍以上，配合電驅和電池管理技術，可以瞬間爆發動力，快速補充能量以應對持續的加速需求。

另外，e-POWER全程都由電機驅動車輛，具有6大自適應工況，覆蓋了用車的全場景，兼顧高效率和高效能。在駕駛中，e-POWER系統會根據不同工況，智慧選擇最佳工作模式，達到最為經濟、便捷的工況體驗。這也是其在評測過程中油耗低的一大原因所在。

從辛宇的解答中，我們不難看出，日產e-POWER雖然是“後來者”，但卻能更好地結合混動車型與純電車型的長處，這是它的技術優勢。也正因此，日產e-POWER正以全球領先的新能源技術，為使用者帶來全場景0焦慮出行生活。

（2）“技術日產”，用e-POWER邁入電驅時代

由於進入市場時間尚短，難免會有朋友對e-POWER的理解不夠深入，甚至會認為e-POWER的獨特路線與所謂的“主流”有些格格不入。

不過，要是你瞭解日產，就不會為他們的“動作”感到不解。因為，

日產從來就不是一家默守陳規，滿足於跟隨的品牌。

從上世紀三十年代成立開始，他們的信條就一直是打造出“敢為人所不敢”的產品。也正因如此，在日系汽車最重要的“三駕馬車”中，日產一直以其對於技術的獨特理解，並敢於開拓，確立自己的地位。

甚至可以說“技術自信”，就是日產的底氣。要以“後來者”的身份攻佔這一細分市場上使用者的心智，勢必要“另闢蹊徑”才能確切讓使用者感受到品牌的變化。

另一方面，無論是純電車還是混動車。“電驅化”都是達到更優排放、更高能量利用率的共通途徑。

在暢聊中，辛宇也一再強調：

“電驅化是未來汽車發展的大勢所趨，作為電動車型的先驅，日產同樣在電驅化方向有著前瞻的佈局。”

去年年底，日產釋出了“日產汽車2030願景”，將電驅化作為企業長期發展戰略，也明確了到2030年電驅化車型數量，純電動車15款、8款e-POWER車型。

同時，立足於中國市場，“雙碳”目標的提出和電驅化的轉型，對於汽車行業更是提出了新的要求。

當下，電動車依然無法擺脫里程和充電的焦慮，而 e-POWER車型是一個非常現實的選擇，它讓你以最經濟的油耗，帶來了電動的駕駛體驗。甚至可以認為，軒逸·電驅版 e-POWER是不用充電的電動車，也可以說它是帶汽油發動機的純電動車。

因此，東風日產順應行業發展趨勢，積極引入e-POWER，推動汽車行業電驅化程序。另一方面，中國消費者對於汽車消費日益成熟，e-POWER可以為消費者提供更高效、更智慧、更舒適的產品。

從這裡我們可以看出，

e-POWER不是日產一個心血來潮的東西，而是日產邁入電驅時代的重要標誌。

值得一提的是，辛宇劇透到：

“奇駿車型的e-POWER版今年會在國內亮相。另外，截止2025年將有7款e-POWER車型匯入。”

（3）寫在最後：去體驗，你會e-POWER而紅

迴歸到汽車行業的百年發展歷史，以不斷迭代和成熟的技術、文化構建起現在與未來圖景。

在本身多元化的世界裡，當下的時代、人們的需求均不同，電驅化核心思路的e-POWER技術另闢了一條通往羅馬的道路，同時代表了日產具備未來圖景的前瞻洞察力，更是一直可觸及到的智慧體現。

縱觀市面應用到民用車身上的動力技術，日產e-POWER技術似乎都不能精準的歸納在任何現有的動力技術範疇裡面。其不同於豐田、本田的混動油混技術，更不同於純電驅動技術，油發電，純電驅的東風日產軒逸·電驅版e-POWER更像是汽車領域的“新物種”。

作為一個敢於探索，“敢為人所不敢”的企業，在未來日產肯定還會走上各種全新技術路線的研發之路。而這正是日產在過去幾十年，以及未來幾十年中保持旺盛生命力的核心驅動。

這一切的關鍵，自然也需要大家去親自體驗。

只有像我們這樣親身體驗過e-POWER技術的優勢，大家才能更深刻地感受到軒逸·電驅版“e-POWER而紅”的最真實原因。