在汽車三大件裡通常來講最直觀影響駕駛感受的還是發動機，動力、轉速、油耗等各方面表現首先需要發動機自身實力過硬，其它硬體再來適配一下，效果就很好了。如果發動機自己的實力就差了一截，那麼別的硬體就算再好也始終像是扶著瘸子賽跑，嚴重拖累硬實力。比如在汽車行業裡，有一個硬性指標，就是一臺發動機好不好，看它120公里時速的時候轉速是多少，內行人都表示低於這個數的多半是好車。

以車的速度相同為前提，發動機的轉速越低工作效率越高，如果車輛行駛到高速公路上允許的最高時速的話，此時發動機的駕駛和油耗的轉換比平時要高很多，很多車主說走高速的話耗油量就越低，因為在城市道路上行駛的話經常會堵車，所以剛踩上油門踩剎車是最頻繁的操作，汽油不足，一部分囤積了碳，在高速公路上最適合表現車輛的效能。

汽車在左側的車道行駛到120公里的話，發動機的旋轉數不滿2500圈就成了好車，隨著汽車製造技術的發展，現在很多品牌的汽車的車速和引擎的轉速之間有著很好的表現，以同樣的120個時速，發動機的轉速只有2000個，當然，這樣的車在耗油方面也讓車主滿意，為什麼這麼多人選擇了日系車呢？是因為發動機的運轉效率高，汽油的轉換動力更充分，在經濟性方面得到了消費者的認可。

國產車剛開始使用的時候，油耗一直是難以解決的問題之一，最初銷售量是慘淡的，之後在研發人員的努力下攻克了這個難題，許多國產品牌在國內受到客戶的稱讚，各方面表現都不錯與一部分合資汽車相比，在耗油量方面仍有很大的進步空間，但現在新能源車的發展卻與日俱增，也許在不久的將來，人們把汽車變成了新能源的電動汽車。

每小時120發動機的轉速是多少，對於這個問題，同樣速度旋轉數低的車在能源上可以節省更多，但也會干涉其他因素，一般不到2500圈是好車，發動機轉速快也在一定程度上決定了車輛的整體效能，就像人們走路一樣，一步一步的長度和時間決定了走路的遠近，引擎也是同樣的道理。

大家是怎麼看待的呢