這個問題放在尚不成熟的中國市場還真不一定。特別是溢價偏高的國際一線品牌，拉皮、換殼、賣車標、中國專供的現象屢見不鮮，網友戲稱其為“智商稅”。今天我們就來聊聊，國內市場普遍認可的“割韭菜”神車。
●北京賓士GLB
▲一句話點評：30萬的七座SUV，有一半換了車標。
最近幾年，賓士汽車在國內市場的發展態勢總結來說就是一句話：車標越做越大，動力越做越小，而且存在大量中國特色改造。例如，賓士C級主推1。5T，賓士E級鋁換鋼，賓士GLE450從3。0T變2。5T，而最具代表性的無疑是北京賓士推出的GLB車型。
而從產品本身來看，除了碩大的三叉星車標對得起它的價格，其他各個方面都遠不如同價位的大眾豐田，特別是在動力總成部分，上路30萬的7座SUV，不苛求你用V6引擎就算了，居然用的是一臺136馬力的1。3T發動機，這事兒真只有賓士敢幹，還乾的挺好，你說氣不氣。
緊湊，是M282 1。3T的強項
從2020年至今，賓士GLB平均每個月銷量都在5000臺左右，最高峰達到了8662臺（2021年1月），在30萬級所有合資SUV中都是非常出色的市場表現。著實讓絞盡腦汁強化產品力，卻仍舊在15-20萬價位徘徊的吉利領克、長城WEY、奇瑞星途一陣無語。講道理，其實都是中國消費者給慣的。
●雷克薩斯ES
▲一句話點評：號稱精裝凱美瑞，卻是最肉進口豪車。
對比德系ABB，搭載2。0L CVT動力總成、12秒“破百”的ES200動力水平完全不夠看，從三大件來看，這臺車確實有著濃郁的“精裝凱美瑞”的感覺，多花10萬塊買這車，的人還不少，特別是TNGA架構的ES出現後，基本每個月都有四位數的使用者“入坑”。
雷克薩斯在國內市場全系都是整車進口，這一點跟德系ABB有本質區別，但顯然這不是ES割韭菜的理由。國內整車關稅確實對進口車不太友好，但但排量稅卻遠低於3。0L/4。0L的大排量車。跟凱美瑞大量共享零部件（開發一個殼子就行），配2。0L/2。5L發動機的雷克薩斯ES利潤空間遠比我們想象的大得多，而就是這樣的車子，30萬的ES200車型不僅沒優惠，更是連大尺寸中控屏都“閹割”了，圖啥？
亞洲獅（14。28萬起）同款2。0L CVT
當然，雷克薩斯ES畢竟是一臺C級轎車，其本質還是對標奧迪A6L的，從這個角度看的話，如果ES300h能把價格控制在35-40萬，憑藉出色的NVH水平和燃油經濟性還是很有競爭力的。但從滿大街的ES來看，大多數買這車的人都不會考慮藍標混動版，原因很簡單：同樣的車子留八萬塊油錢，能加到車子報廢。
●廣汽豐田漢蘭達
▲一句話點評：因為壟斷，所以敢漲價，豐田：愛要不要！
豐田漢蘭達在七座SUV市場有著絕對的統治地位，第三代車型服役多年從來沒有過優惠，沒個30萬絕對甭想上路，就這樣每個月還能維持四位數的銷量，今年1月份更是衝到了1。15萬臺/月，妥妥的神車。
而剛上市不久的第四代漢蘭達同樣熱度極高，並且因為全系換裝了豐田THS混動系統，其指導價更是提高到了26。88萬起。再看看配置呢，最低配連倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、皮質座椅、語音識別這些最基本的配置都沒有，放到國產車裡，恐怕只有五菱宏光MINIEV敢這麼幹。
漢蘭達：有本事你也5L/100km油耗
不得不承認，憑藉出色的燃油經濟性，第四代漢蘭達在七座SUV市場的統治地位更加強大，包括銳界、途昂以及一眾高階國產SUV在內，沒有什麼車敢跟漢蘭達雙擎比低油耗（除了唐DM-i），這就是它的底氣。壟斷，才能創造更高溢價。
●一汽-大眾攬境
▲一句話點評：要不是國標對乘用車有限制，MQB能拉出一個火車廂。
包含大眾、奧迪、斯柯達、西雅特在內，大眾MQB模組化平臺從誕生至今已經在全球市場擴展出了數十款新車，本質上，熱銷全球的高爾夫已經足以收回平臺的研發成本，而後續的其他所有車型基本都是“躺著掙錢”的狀態。
而對南北大眾而言，單車利潤率最高的無疑是“拉皮之王”——途昂/攬境，一款橫置平臺的前驅車，其尺寸比縱置平臺的旗艦車——大眾途銳/奧迪Q7還大，這找誰說理去？就這樣的車子，同樣賣到30萬起，還真對得起“VW”的車標。
途銳：對不起，你才是大哥
當然，最近一段時間大眾確實有點頭大，因為探嶽GPF堵塞的問題，導致消費者對所有搭載第三代EA888 2。0T發動機的車子都失去了信心，邁騰、帕薩特、途觀L等熱銷車型銷量在4/5月份銷量都有明顯回落，這或許也是模組化造車的重要痛點：一輛車有問題，其他車都跑不了。
●特斯拉Model 3/Model Y
▲一句話點評：馬斯克的個人營銷成就了特斯拉，跟先進技術完全無關。
據全國乘聯會資料，今年前5月，特斯拉在中國市場的交付量接近14萬輛，在國內新能源乘用車95萬輛的總交付量中佔比接近15%，但均以國產車序列為主，動輒上百萬的進口車依舊沒法走量。至於產品本身，我們不妨做個小調查，所有買特斯拉的車主中，有幾個人花6。4萬買了那個所謂的自動駕駛包？超過10%，算我輸。
對特斯拉而言，未來的發展重點還是產品零部件的高度國產化程序，包含三電系統在內都在國內代工，甚至直接採購國貨，以進一步壓低成本，提供利潤空間。從低端車降價（Model 3低配26。67萬起），高階車漲價（Model S低配82。999萬起）的態勢來看，未來的特斯拉必然會對大眾豐田乃至比亞迪、上汽等形成擠壓態勢，對於高階車市場可能會趨於放棄。
誰會選裝這玩意兒？
看到沒，連特斯拉官方都不再承認自己是個豪車，還有粉絲認定它是豪華、科技、未來的代名詞。就這一點，就能讓掌握新能源汽車上下游全產業鏈的比亞迪氣到吐血。