不知道什麼時候開始，網路上開始流傳奇瑞三大件國產第一的傳言，很多自媒體作者，紛紛以，“論三大件，奇瑞稱第二誰敢稱第一”這樣的標題，來吸引眼球，尬吹奇瑞的三大件成為了流量密碼。事實證明，只要順著網友說，你就能獲得閱讀量，但是問題是，事實真的如此嗎？

奇瑞的三大件，真正拿得出手的也就一個發動機而已，還是和奧地利的AVL合作研發的，有位奇瑞粉絲甚至說出了這樣的驚人言論“發動機就是奇瑞的技術。AVL那麼強，怎麼不自己研發發動機，還要和奇瑞合作？”世界三大發動機設計公司，被你這麼吐槽，不知道他們會怎麼想。說變速箱，又有人說給奇瑞供貨的上汽柳州生產的DC380是奇瑞研發的，上汽只是代工廠，反正只要和奇瑞合作過的，給奇瑞供過貨的，都成了奇瑞的代工廠？我其實對奇瑞並無惡感，但是偏偏對於很多奇瑞粉張口就來，沒有事實依據就噴很反感。

其實要說實話，目前自主品牌中三大件技術實力第一的，不是長安、不是奇瑞、不是吉利，而是長城。

論發動機，長城的確是逆向過EA888，也和德國FEV聯合開發過2。0T發動機，和奇瑞的路數一樣，但是如今的長城已經走上了自主研發發動機的道路，最新的2。0T發動機，是自主研發的，此外長城還有自主研發的3。0T發動機，已經在成都車展上亮相，有雙噴射、雙VGT增壓、米勒迴圈等技術，能輸出500N·m的峰值扭矩，發動機熱效率達38。5%，奇瑞一款1。6T和一款2。0T不夠打吧？

論變速箱，奇瑞根本沒有像樣的自研變速箱，如果把佔股的萬里揚也算上，勉強有個CVT變速箱，而雙離合變速箱採購的是上汽柳州、格特拉克的，調教還做得很一般，低速頓挫明顯，而長城的7速溼式雙離合變速箱是自主研發的，之前長城的雙離合為了平順性大幅犧牲了換擋速度，但是最新推出的像哈弗大狗，雙離合調教得很出色，平順性和響應性兼顧，這是事實吧？

除了7速溼式雙離合，長城還有9速溼式雙離合，搭載在摩卡上，而在成都車展亮相的坦克500，搭載的9AT變速箱，也是長城自主研發的，可以承受最大600牛米的扭矩。實車都亮相了，不該說人家是PPT產品了吧，這也是事實吧？

我知道又有很多人要說吉孚動力馬上要投產的8AT了，這又成了奇瑞研製，吉孚動力代工的產品了？吉孚動力是德國ATESTEO集團在華設立的全資子公司。而ATESTEO集團的背後是舍弗勒，全球最知名的變速箱供應巨頭之一，什麼時候，舍弗勒需要奇瑞去研發變速箱了？奇瑞的領匯出席是因為當天奇瑞的嘉瑞環保專案也是同日開工，嘉瑞環保是給吉孚汽車供貨的，奇瑞為其配套建了年產4萬噸齒輪油供應產線，在很多奇瑞粉口中，又成了奇瑞自主研發8AT變速箱了。

論底盤，的確，奇瑞是國內少有的正向研發底盤的車企，而長城很多車型都是逆向國外品牌的，但是效果呢？作為消費者我們要看體驗的吧？我們說了很多次了，底盤的硬體其實不是特別重要，重要的是調教。奇瑞的底盤有個特點，中低端車型全部都偏硬，濾震效果很差，而且減震器的壓縮回彈還不乾脆，經過大小顛簸的餘震很多，典型的為了操控性犧牲了舒適性。而到了攬月上又有點矯枉過正，舒適性是上去了，但是側傾比較大，濾震的動作依然不乾脆，餘震很多。這是不是事實？而長城的底盤雖然算不上多好，但是基本的操控性和舒適性還是能夠保證的，因為它的底盤更平衡。

有奇瑞粉總是拿著麋鹿測試成績吊打一切，星途某款車型在採用“ISO3888-2”國際標準下，麋鹿測試成績達到了82。3千米每小時，超越了保時捷997、保時捷991、邁凱倫570S、賓士AMG GT S，讓奇瑞粉絲一陣狂歡。

很多人把麋鹿測試成績等價為操控性，但是一款緊湊級SUV的操控性比一眾超跑還強，你信嗎？也就奇瑞粉會信。麋鹿測試成績80千米每小時的軒逸，操控強嗎？麋鹿測試成績81。2的比亞迪漢 EV操控強嗎？試駕過自然知道。

因為，麋鹿測試成績和底盤操控性有一定關係，但是不能直接等價於操控！麋鹿測試是底盤、懸架、轉向、ESP標定、車手技術共同作用的結果啊。為什麼到了很多自媒體作者還有網友口中，麋鹿測試成績越高，操控性越好呢？很簡單的一個道理，麋鹿測試記錄的是入彎的成績，底盤基礎如果大家都差不多，那麼ESP標定得越激進，誰的成績越好，因為麋鹿測試真正難的是進入第二個彎道的那一下，如果在進入第一個彎道就透過ESP大幅減速，自然就好通過了，這麼簡單的道理，為什麼就想不明白呢？

說了這麼多，並非是抹黑奇瑞，而是希望汽車圈少一點不正之風，動不動就自主第一，吊打，良心車企，理工男，就是不會營銷，其實你們這些粉絲的存在是無助於奇瑞的發展的，奇瑞從當初的自主老大，到如今的市場地位，絕對不是一句不會營銷就能概括的，少一點尬吹，多一點理性，才是有助於車企發展的正確態度。當然了，肯定會有人上來不跟你擺事實講道理，先一個帽子扣過來，對於這樣的朋友，我只能說，你開心就好吧。