新聞背景：

近日，特斯拉官方微博再發長圖文，展現了特斯拉各地的服務中心和門店陸續收到車友們自發送過來的各種慰問品。但是這一波危機公關再度被網友們發現是有“虛假嫌疑”的存在。這樣的“奶茶慰問”公關遭到全網群嘲和質疑。這也引發人們反思，車企究竟應不應該飯圈化。

（本文全部圖片來源：網路）

MiVo車庫快評：

①：特斯拉釋出“奶茶慰問”博文漏洞百出，低能飯圈化公關引群嘲：雖然特斯拉的官方微博這這幾天已成為了風口浪尖，但是昨晚這一波“奶茶慰問”曬圖並自勉，確實招來了不少質疑和嘲笑。圖中特斯拉車主們訂的奶茶居然還知道特斯拉工作人員的口味偏好，就讓一切顯得非常“假”。“自導自演”的劇情我們不是第一次在公關層面上看過，因此引發了大量的群嘲。

群嘲的還不止於此。在特斯拉深夜釋出的所謂“道歉”之中，讓網友們倍感熟悉。有網友根據飯圈邏輯進行換詞修飾，我們可以看出整篇文章其實毫無誠意，而且處處透露著飯圈幼稚的邏輯思維。特斯拉展現的態度在於“我錯了，我表面上承認一下，但是我有這麼多粉絲的無腦支援，你們奈何不了我”。所以說，其實特斯拉不是沒有公關，而是特斯拉的公關水平確實低能。

②：車企飯圈化運營培養了不少粉絲集聚優勢，當年大眾粉絲被嘲笑仍歷歷在目：對於車企培養飯圈化營銷以及培養粉絲這件事，其實我們可以看到近年來甚至成為了一種車圈常態化的存在。最著名的就是比亞迪賴以成名的迪粉，以及蔚來每年都在做的NIO DAY品牌日結合粉絲節。車企自己的粉絲成為了忠實的支持者的同時，粉絲經濟也為車企的發展起到了助推作用。集聚優勢讓粉絲甚至成為了車企免費的營銷者和宣傳者，確實有不少好處。

相比之下，有了粉絲“信仰”之後，同樣也會帶來負面影響。早年最出名的粉絲反面教材就是當年的“大眾車主這個車比較高階”的名場面。實際上正是因為粉絲這一詞背後代表著一定程度上的“盲目性”，而飯圈化同樣也帶來了因為盲目招惹了不少的與普通民眾認知相悖的案例。所以對於車企來說，這樣的粉絲經濟負面和飯圈化負影響，需要審慎對待。

③：利用粉絲經濟為車企能帶來極大的利益，但是車企首先應該服務好車主：其實即便是車企本身不利用自身粉絲經濟，但是實際上還可以掛靠潮流以及娛樂圈的頂流進行跨界合作。前一階段最火熱的利用粉絲營銷就是當時推出王一博限量版的奧迪A3。當時王一博版瞬間搶空，獨特配色更是成為消費者紛紛改裝的模板。一時間，全新奧迪A3甚至在微博等資訊流中成為了炙手可熱的存在。粉絲經濟，即便是借用，都可以獲得巨大的利益。

但是，關鍵在於現在車企一股腦兒的都在發展自己的粉絲經濟，卻忘了自己的粉絲大部分首先是自己的車主。然而，自己的車主還沒有照顧好的情況下，就妄圖讓人家進一步成為自己的粉絲。那麼愛有多深，恨就有多痛。本次的特斯拉女車主事件就是個典型反面教材，自己原本的粉絲和車主得到如此下場，令人倍感失望。車企先要照顧好自己的車主，而不是先炫耀自己有粉絲。自己的車主都照顧不好，何談培養粉絲呢？

MiVo車庫總結：

車圈一旦形成飯圈化，最大的弊端就是非常容易走向極端，非黑即白。這樣猶如幼稚的飯圈思維，確實是不利於車企自身發展的。特斯拉這樣的飯圈式自我安慰引來群嘲，可以說是低能公關的範本。可惜，這一波甚至還賣了自己的特斯拉粉絲群體，拉著“自己人”一起被嘲笑。只能說，車企真的不應該飯圈化，而是先做好本職工作，做好車主服務。