罪惡都市：PANZER -坦克

現實世界：TANK -長城坦克

前段時間，有資料顯示長城汽車單獨註冊了名為“TANK”商標，這意味著坦克300將要從WEY品牌脫離出來，將單獨成立一個新的品牌，只是截止目前為止暫時還沒得到官方並未明確這件事情。

我們都知道，多個人吃飯多雙筷子的道理，偶爾還好如果是長期如此，生活成本必然加重。

同理，從目前長城汽車旗下所持有的品牌來看，哈弗、WEY、尤拉、長城皮卡（炮）共計四個品牌，光是子品牌就已經擁有四個，都還沒算上品牌旗下那龐大的產品矩陣，其體量之大打讓人驚歎，若是再加多TANK這樣的新品牌，其運營成本不言而喻。

那麼，長城汽車真的有這個必要將坦克300獨立出來？都有哪些依據證明這件事的可行性？

但從品牌的定位來看，TANK的加入似乎又合情合理。哈弗，主打平民性市場；WEY，主打高階市場；尤拉，主打新能源市場；長城皮卡（炮），主打皮卡市場，TANK，則主導越野市場，各品牌之間不存在必然的聯絡，都各自主導著某個領域的市場，各不牽扯。

同時，坦克300從WEY品牌當中脫離出來，一定程度上是為了給即將上市的主打智慧化的“摩卡”讓路，在原有的高階豪華形象，進一步拔高WEY的品牌形象，成為更純正的智慧豪華的代名詞。

WEY品牌的首席營銷官曾表示“當某個單一產品表現過於突出時，人們往往就會忽略了母品牌，正是坦克300的勢頭過於猛烈，導致WEY品牌形象的弱化”。

其實也不難理解，這就好比你去過一家店，這家店的某樣招牌菜品給到你的印象很深，但就是想不起那家店的店名一樣的道理。

根據長城汽車給出的資料來看，WEY品牌1月份總銷量達12，018輛，環比增長20%，同比增長88%，而坦克300在1月份共計6，018輛，佔WEY品牌總銷量的一半之多，是絕對的主力輸出，反觀其它車型的銷量可想而知坦克300是有多麼的火啊！

PS:

值得一提的是，坦克300在預售期間就已經有過萬的訂單，而這些都是在未試駕的過實車的情況下“盲”訂的哦！

也許看到這有人會問道“買買君怎麼回事？越野這種東西這麼小眾你還說市場明朗？”

確實，一直以來我都有提到過小眾就等同於銷量黑洞，但在多元化的時代，一切都有可能發生！

小眾所以關注度少，是因為它需要一個外力推動，從而激發大眾的需求。最明顯的例子——特斯拉這支異軍的崛起。在剛起步時很多人都在質疑電動車是沒有未來的，但誰會想到就因為是一個小小的政策推動之下，成為了大眾的需求。

反觀國內的越野車市場，在自主品牌當中較為有威懾力的是北京越野汽車，除此之外並沒有過多的競爭對手參合，並且北京越野汽車主打的是硬派越野，而坦克300則是主打豪華越野，兩者之間是有區別的。

但，如果說加多一項特定條件——坦克300並不是走純越野路線呢？參考賓士G，事實上在國內購買賓士G的消費者（土豪），只有那麼一小撮人，是真正意義上在野外發揮出那三把鎖的全部實力，而絕大多數人僅僅只是把它當成一個普通的通勤工具。

從坦克300的定位來看，它是一輛智慧豪華越野SUV，如果說單一車型要獨立出來，而當中“獨立”一詞，是否也可以理解為智慧、豪華、越野？智慧、豪華、硬核越野三者之間靈活的運用，透過側重某一項要素得到產品的衍生，從而不斷擴大TANK品牌的產品矩陣。

而基於模組化的生產，坦克平臺的“靈活”性超高，支援B~D+級別SUV/皮卡車型的開發，在動力方面，更是涵蓋了ICE、PHEV、HEV三種動力形式，超寬的延展性以及豐富的動力組合搭配，完全是有能力創造出完善的產品體系。

細心的網友可能會注意到，在長城汽車官網上一直掛著的3。0T發動機以及中國首款縱置9AT變速箱並未出現在坦克300身上，而是長城一直在埋藏著一顆巨大的彩蛋——坦克500。透過推出坦克500，從而印證該平臺強大的延展性以及“TANK”品牌獨立出來的可行性。同時，接下來更會有更多的可能性甚至坦克700等，更高一級的豪華越野SUV出現。

事實上，從單一車型抽取出來成為一支獨立的品牌的例子也不是沒有過，一汽-大眾捷達就是個活生生的例子。

世上所有的事情並不都是偶發性的，更多的是有備而來有意而為之！就像魏建軍董事長所說的，沒有退路，才見出路。在這個瞬息萬變的時代，誰會知道下一秒會發生什麼，唯一清楚的是堅定自己的所認為正確的方向去發展。

既然商標都已經註冊出來，除了是因為坦克300銷量火爆單獨為它製作一個新的車標以外，其次就是長城汽車的野心——更高階、更多元的越野市場。