7月份，河南鄭州發生了一場洪水，危難時刻，能掏出真金白銀救助同胞的車企那還得靠自主品牌，它們可真的有錢的捐錢、捐物，就算沒錢也要把錢省出來再捐。
自主品牌車企慷慨解囊，群眾的眼睛也是雪亮的，他們也用自己的實際行動支援了自主品牌車企，助力它們在7月份銷量上的增長。那麼我們就來看看自主品牌“7大主力”在7月份銷量的具體資料，看誰更強。
第一名：吉利汽車
7月累計銷量99275輛
今年上半年，吉利汽車一直是“沒睡醒”狀態，雖然總體銷量在自主品牌中排名靠前，但是與它自己以前的銷量相比，以及與競爭對手長安汽車相比，它在上半年的狀態明顯不加，好多次都與第一名失之交臂。
7月份，隨著星瑞、 星越L等車型的發力，吉利汽車算是雄起了，吉利汽車控股集團累計銷量99275輛車，同比增長15%。除此之外，吉利汽車的高階品牌領克汽車7月銷量為18225輛車，從問世至今總銷量為556046輛。
其實領克汽車這樣的銷量很厲害了，月均銷量1萬臺，算是有了穩定的客戶群體，品牌力和產品力在市場中有了口碑；累計銷量55萬多輛，這要比其它國產高階品牌強很多，領克的地位已經建立。
值得一提的是，吉利汽車中的星越L算是一顆耀眼的新星，上市僅10天，其銷量就達到了6059輛，而且其累計銷量已經達到3萬多臺。星越L能取得如此好的成績與它的產品力有很大關係，基於CMA架構打造的星越L，無論是動力、空間、配置都有著不錯的表現，尤其是與眾多合資SUV相比，那價效比實在是太高了。
第二名：長安汽車
長安系中國品牌乘用車突破9萬輛
長安汽車每個月的銷量快報，都需要花點時間研究，因為整體的銷量資料都比較籠統，不研究還真容易把銷量資料搞混。假如真搞混，這是對長安汽車的不尊重，也是對排名的不尊重。
7月份，長安汽車集團的銷量是突破了17萬輛，其中長安系中國品牌汽車突破了13萬輛，言外之意，長安汽車集團內的合資品牌還賣了4萬輛車左右。另外，在長安系中國品牌汽車突破13萬輛的同時，這裡面自然是有乘用車和商用車之分，所以長安集團又給出了長安系中國品牌乘用車銷量突破9萬輛的資料。算下來，這“突破9萬輛”才是與其它車企相同的乘用車資料。
具體來看，長安CS75車系依舊是主力擔當，7月賣了20119輛車，緊接著就是逸動PLUS，13049輛車的資料不愧是國民家轎，與帝豪有一拼。至於UNI系列的SUV在7月份的表現稍顯疲軟，只賣了10135臺車，下半年UNI系列的轎車回上市，回對它的銷量有所幫助。
長安系中國品牌中有“兩匹黑馬”，它們的銷量有驚喜。第一匹是第二代CS55 PLUS，還在預售階段就賣了8431輛車，第二匹黑馬則是長安歐尚，7月份賣了20154輛車，在二線國產品牌中可謂是相當的厲害。
第三名：長城汽車
7月累計銷量91555輛
7月份，長城汽車的銷量依舊是表現不俗，以91555輛的成績分別與吉利、長安包攬了7月份自主品牌“7大主力”品牌的冠軍、亞軍、季軍。
具體來看，哈弗品牌依舊是長城汽車的頂樑柱，7月份累計銷量為57196輛，佔據了長城汽車7月份總銷量的一半以上。而哈弗品牌中，哈弗H6又是它的頂樑柱，7月銷量達25746輛，是名副其實的自主品牌SUV銷量冠軍。所以有個不太準確的論斷：沒有哈弗H6，就沒長城汽車的今天。
或許是長城汽車也看到了哈弗H6的銷量佔總銷量的比重過大，所以這兩年它推出了不少“網紅車”，譬如大狗、初戀。7月份，它們的累計銷量分別為7299輛和4086輛，也算是初露鋒芒。
另外就是長城皮卡車、WEY、坦克、尤拉系列車型，其中除了WEY以外，剩下的3個子品牌在7月份的銷量都不錯。WEY在中國高階汽車市場的產品定位幾經變化，銷量也受到了影響，如今已經與領克產生差距，實在是遺憾。不過長城也聰明，立馬又推出坦克品牌，走起了越野車路線，現在也是風生水起。
第四名：比亞迪汽車
7月累計56975輛
新能源車誰賣得好？國外品牌看特斯拉、大眾，國內品牌就要看比亞迪和造車新勢力。7月份，比亞迪累計銷量56975輛車，其中新能源車就佔了50057輛，同比大漲262。7%，確實有點厲害。
具體來看，首先是比亞迪的DM-i系統功不可沒，這讓DM車型的銷量達到了25061輛，看來顛覆燃油車不是一句空話。其次是刀片電池也有功，今年上半年，比亞迪旗下的新能源車已經全部“佩刀”，這也使得它的安全性有了保障，7月份，比亞迪的純電動車型也賣了24996輛車，與DM車型是不分高下。
至於車型方面，漢在中大型轎車市場表現不俗，7月銷量8522輛，累計銷量破了10萬臺。8月初，漢EV標準續航版豪華型推出，售價為20。08萬元，還會有助於它銷量的提升。再就是唐家族、宋家族、秦家族、元家族，以及比亞迪e系的車型，它們的表現也可圈可點。
下半年，比亞迪還有漢DM-i、海豚、元PLUS等新車上市，這些都是它銷量的助推劑，具體表現如何，拭目以待吧。
第五名：奇瑞汽車
7月累計銷量55566輛
奇瑞就是那個沒啥錢又捐得多的自主品牌，2020年，奇瑞汽車的淨利潤僅為737。18萬元，算一下它賣的幾十萬臺車，平均下來一臺車的淨利潤就只有十幾元，賣奶茶都比它賺錢。即便是這樣，奇瑞在捐款時也不含糊，3500萬元說捐就捐。
再來看看奇瑞的銷量，7月份，整個奇瑞集團的累計銷量為8。37萬輛，細分至奇瑞品牌，它的銷量為55566輛，同比增長62。4%。總的看來，雖然奇瑞的銷量以微弱劣勢不敵比亞迪汽車，但是與它自己相比已經有了十分明顯的進步，畢竟今年奇瑞有好幾個月的銷量都只有5萬出頭，甚至是4萬多。
至於奇瑞銷量增長的原因，也是有跡可尋，那就是它的“大單品戰略”。譬如瑞虎8車系和艾瑞澤5車系，它們的銷量就可圈可點，在消費者中也有口碑。
第六名：廣汽傳祺
7月累計銷量29026輛
其實廣汽傳祺並沒有公佈7月份的具體銷量，它只是公佈了1-7月份的累計銷量為18萬輛。如果再結合它1-6月份150974輛的銷量，做一下簡單的加減法，廣汽傳祺7月份的累計銷量就出來了，為29026輛。
雖然與前5名相比，資料差距有點大，但是對於現在的廣汽傳祺而言已經很不錯了，畢竟當家SUV傳祺GS4面臨換代，新車傳祺GS4 PLUS在月份才回過神來，它的2。9萬餘臺銷量都是靠MPV撐起來的。不過廣汽傳祺也迎來了好訊息，那就是影豹在市場中的熱銷，現在它的訂單已經突破了15000臺，而且還在持續增加中，它會給廣汽傳祺帶來好運。
第七名：一汽紅旗
7月累計銷量25600臺
其實紅旗和傳祺一樣，它也沒公佈7月份的具體銷量，只公佈了1-7月份的累計銷量為170600臺，不過再結合紅旗1—6月份145000臺的銷量看，可以算出紅旗在7月份的銷量為25600臺。
顯然，紅旗的銷量是要比大部分主力自主品牌低，但是我們不能片面地看問題，畢竟紅旗作為豪華品牌，它旗下車型的價格偏高，需要一定的購買力才能入手，銷量受到影響也正常。2021年，紅旗的銷量目標在30萬輛，按照目前的形勢，紅旗還是很有可能完成銷量目標的。
總結：7月是車企主機廠下半年的“開局之月”，需要一個好的銷量資料掃去上半年的陰霾，透過彙總自主品牌“7大主力”7月份的銷量可以看到，它們的成績都不錯，或多或少都實現了增長。下半年，自主品牌還有更多的新車上市，期待它們的表現，更期待它們為各個車企帶來銷量上的增長。（文/優視汽車 向前）
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