車域品車從長城官方瞭解到，長城汽車在8月18日成功收購了梅賽德斯-賓士股份公司位於巴西伊拉塞馬波利斯的工廠，並正式簽署協議，收購價格保密。包括土地、廠房、機器裝置等所有資產的交割最遲將於本年底之前完成。資產交割完畢之後，長城將會花費4-6個月的時間對原工廠進行智慧化升級改造，2022年期將生產多款SUV及皮卡車型。預計該工廠的產能將達到10萬輛/年。

收購設計的伊拉塞馬波利斯工廠於2016年3月開始投產，戴姆勒賓士在此主要生產C級轎車和SUV車型GLA，年產能約2萬輛。但因為南美經濟低迷，賓士的銷量萎縮，該工廠已在2020年12月停止了生產。近年來，包括巴西在內的整個南美洲經濟都不太好，民眾消費能力萎縮，賓士這種豪華品牌進行戰略收縮的同時，正是長城這種定位和定價都比較適銷對路的品牌攻城略地的大好機會。

雖然很多消費者眼中的中國汽車品牌如長城、吉利、奇瑞等等，都是低端、廉價的代名詞。其實，中國製造的名聲早已傳遍全球，中國汽車也早就在世界上許多國家的道路上行駛。早在2003年，奇瑞汽車就出口伊朗，其後更是在中東、南美和非洲許多國家生根發芽。奇瑞汽車除了在一些國家建廠生產之外，單是出口數量就達到10萬輛/年以上。長城汽車、吉利汽車也都在十多年前開始佈局海外市場，從整車出口到建廠生產，從單純生產到建設海外研發中心……

在眾多合資企業張開大嘴等著外資方多奶一口的時候，相對弱小的自主品牌卻在國內苦苦掙扎的同時，拼盡全力地去開拓全球市場，並且在年復一年的堅持和付出之後，取得了不菲的回報。吉利集團收購了馬來西亞寶騰汽車之後，依託寶騰開拓東盟十國的巨大市場。長城汽車的風駿皮卡，早就在南美大地上風馳電掣。哈弗H9更是憑藉優秀的越野效能和令人信任的高品質，贏得了俄羅斯軍方的青睞，透過競標擊敗了俄本國車企，成為俄陸軍官方用車。此次成功收購賓士的巴西工廠，更是為長城大舉進軍南美市場打下了良好的基礎，成為長城汽車全球化戰略推進中重要的一環。

根據最新規劃，未來5年長城汽車將在巴西投資超過50億元人民幣，並在聖保羅市建設長城巴西總部，並進一步提升為長城汽車在南美的生產製造及運營中心。

自主品牌走向世界，中國製造海外叫好！