萬眾矚目的全新本田思域Type R（FL5）在北京時間2022年7月21日早上10點正式釋出。在此之前，官方已經將這款新車帶去紐伯格林北環做了單圈圈速，FL5最終成績對比FK8快了一秒的時間。作為本田圖騰、車迷信仰的神車Type R，這臺最新一代版本的車型跟過去有什麼不同呢？

毫無疑問，這一定是史上最強的Type R，對做國內的消費者而言，它也將是國內第一代官方正式引入的Type R，但……或許也是最後一代Type R。

其實“Type R”這個稱號最早是用在了1992年推出的 NSX上的，後來又在 Integra（1995年）上沿用了這個名字，再在後來這名字在1997年的時候才傳給了思域的高效能車型思域Type R。可以說Type R是本田懷揣著傳承賽車精神，讓更多使用者享受真正的駕駛樂趣的渴望和激情而開發的，所以“Type R”毫無疑問也成為了象徵本田高效能車的代名詞。可以說從1997年第一代Type R EK9開始，這個前驅效能鋼炮就給車迷們留下了深刻的印象。

第六代Type R（FL5）正式釋出

經過近2年各種諜照、跑圈和偽裝版賽道預熱，全新Type R可以說是吊足了車迷的胃口。終於，今天本田正式釋出了這臺末代Type R——FL5，這代Type R迴歸日本生產，對於很多車迷來說，這可能是更正宗的JDM車型了。

這款新車在技術上整體於FK8相似，但是在細節方面做出了非常多的最佳化，例如空氣動力學效能、動力性、熱管理、車身剛性等等，所以，可以說這是有史以來最強的一代思域Type R。

首先是動力方面，在官方公佈的影片中我們看到，新車在鈴鹿賽道的成績比之前FK8快了將近一秒的時間，同時仔細看直道尾速，新車比FK8是更高了一些的，毫無疑問，在動力上新車是得到了提升，其中新車最大馬力達到330Ps，最大扭矩達到420N·m，相比FK8的K20C1引擎的306Ps及400N·m，兩個資料分別大了26Ps和20N·m。同時在新車排氣效率方面也得到了13%的提升。

而且據訊息稱，在6MT變速箱的內部，FL5做了一些改變，這款6MT可以承受的強度更高，同時換擋桿方面還調整橫向的移動行程，減少換擋時的橫向虛位，最佳化FK8在賽道駕駛時出現2-3擋之間換檔不順暢，容易出現掃齒的問題，整體換擋手感得到提升。同時換擋桿也從原來的圓形改為了橢圓，換擋更舒適。

新Type R採用了19 英寸啞光黑色輪轂，原廠輪胎匹配米其林Pilot Sport 4S，型號為265 30 R19，相比FK8的245 30 R20來說是更寬更小了。制動系統方面，FL5相比FK8也有改變，新車採用浮動剎車盤，這種剎車盤的好處是，在剎車產生高溫時，碟盤會有熱脹的情況出現，浮動碟會有輕微擺動，作出適當的角度，跟剎車皮有一個最合適的磨擦面，保持剎車的穩定性，同時也有助於剎車散熱。這種剎車盤設計在原廠車上比較少見的，對於賽道駕駛時的制動效能有非常大的幫助。

為了最佳化空氣動力學效能，FL5採用了最佳化後的車身套件，同時匹配了一個碩大的與車身不同色的黑色大尾翼，相比FK8更低更寬，在高速行駛時可以產生巨大的下壓力。尾翼的安裝上與FK8有較大的不同，新的尾翼採用黑色塗漆壓鑄鋁的鏤空支架支撐，相比之下更輕，對風阻影響也更小。仔細看的話可發現，FK8尾部車頂的擾流片在FL5上是被取消了的。

新一代Type R最重要的變化是對於熱管理的最佳化。對於FK2和FK8比較瞭解的朋友應該都知道，進入渦輪增壓時代的Type R都非常容易出現過熱的問題，為了改善這個問題，本田在FL5上改變了水道結構，水箱尺寸增大五分之一。

同時在發動機艙蓋上可看到一個後向後的開口設計，這個設計主要是在行駛的時候，利用氣流流動特性，將渦輪產生的熱量帶出機艙，降低進氣溫度的影響。

同時在渦輪壓氣殼前進氣管處，相比FK8，FL5增加了一個進氣諧震箱，因為高轉速全力增壓的時候渦輪進氣量非常大，而諧震箱由於有更大的體積，可以削弱進氣管道內的氣壓高流速衝擊，可以最佳化對進氣效率，讓發動機高轉下進氣量更穩定，進氣更充沛。

Type R歷史回顧

第一代思域Type R（EK9）雖然採用了1。6L直列4缸DOHC VTEC B16B發動機，但它的最大輸出功率已經可以達到185PS，同時匹配5速手動變速箱。除了搭載更高效能的自然吸氣發動機外，它還在懸掛調校上採用了更運動的調校以及大直徑制動系統和Torsen LSD差速器。此外，EK9還做了大量的輕量化設計。

2001年10月，第二代 Type R（EP3）推出。這款車當時是本田在英國UK Manufacturing工廠生產並出口日本的第一款車型。從這一代開始，Type-R開始有了歐版EDM和日版JDM兩個版本。同時，新款Type 的排量從之前的1。6L擴大至2。0L，發動機型號為非常出名的K20A。這臺發動機配備了VTEC，最大輸出功率為 215 馬力（8000 rpm）。同時匹配的6擋MT變速箱，讓發動機更容易保持在高轉速範圍。這臺車因為生產地的原因，在日本並不算特別熱門，同時在國內的知名度也相對偏低。

2007 年3月3 0日，Civic Type R（FD2）正式推出。FD2的發動機基於第二代思域 Type R 打造，但它動力更強，最大輸出功率為 225PS。

雖然說一直以來，Integra Type R的效能相比思域Type R都是要更高的。但是在第三代思域Type R上，這個說法已經不成立了，FD2是一款在各方面都超越Integra Type R的車型。而這也是 Civic Type R 歷史上最後一款自然吸氣發動機。如果你更加喜歡自然吸氣特有的爆TEC的聲浪，那麼這款第三代思域 Type R 可能是最好的選擇之一。

2009 年 11 月，歐洲規格的思域 Type R （FN2） 以重新進口的形式推出，這與EP3是一樣的。發動機方面依然搭載2。0L VTEC發動機，但不同的是，發動機型號從K20A更改為K20Z，最大輸出為201馬力（7800轉），在效能低於第三代思域Type R的。整車重達到1320kg，加上最終減速比與FD2相同，所以在加速能力上是有所降低的，但取消發動機的二級平衡器後，發動機振動減少，執行起來更加順暢。同時FN2還採用了Zack避震器，這一臺Type R可以說是從運動型車進化為兼具舒適性的運動型車。

但車身輕量化一直都是各大汽車廠商在開發階段想要追求的目標。從這上圖中可以看出，CIVIC Type R在20年間，由於對應環境及安全法規、以及提升商品性等原因，車重相較初代大概增加了320kg。尤其是第2代EP3向第3代FD2切換時最為顯著，這兩代之間，動力單元並沒有太大的變化。FD2依舊延續了EP3的K20A 2。0L自然吸氣發動機，但車身重量卻增加了將近100kg！這無疑為整個Type R的操控效能的提升帶來了巨大的阻力。工程師們只好在輪胎效能和懸架調教上下功夫，儘可能地維持Type R的運動操控效能不受影響。

為了徹底解決車重提升對動力效能造成的影響，最根本的辦法，還是需要提升車輛的發動機效能。於是，2015年，史上首次搭載了渦輪增壓發動機的CIVIC Type R（FK2）就這樣誕生了。既然車重的增加無法避免，那麼我們就提升發動機的效能去彌補這一部分的損失。

2015年第五代思域Type R（FK2）正式釋出，這也是第一代搭載了渦輪增壓的思域Type R。從這款車型開始，思域Type R認真瞄準了“世界上最強的FF車”的目標研發。最終，搭載了2。0L VTEC渦輪增壓發動機的FK2，以310PS的驚人動力，在紐博格林北賽道上以 7 分 50 秒 63 的圈速，比當時雷諾梅甘娜RS。275 Trophy R在2014年創下的紐博格林北環記錄時間快了約4秒，成為了世界最快的FF車型。

2017年FK8正式釋出，並在英國生產。它延續了上一代FK2渦輪增壓器加持下的高效能水平。同時為了讓FF的車型操控效能更加靈活，工程師在設計時大多采用前驅的設計方式，且儘量平衡車身重量。“FK2”的前後車重配比為65：35，“FK8”則進一步將2。5%的重量轉移到了車尾。

據試駕過這部車的賽車手錶示：雖然只是微不足道的2。5%的重量，但在賽道上的表現可能就會有天壤之別。在底盤調教及車身設計改善，加上高功率的發動機加持，FK8在賽道上的優勢也就更加明顯。多年來，它相繼打破紐博格林北環賽道記錄，從而在很長一段時間裡被冠以了“紐北前驅之王”的稱號。

總結：

毫無疑問，這一次Civic Type R的換代有著非常大的進步，無論是為了守住自己紐北前驅王的稱號，還是為了守護全球車迷的微笑，這次本田都給出十足的誠意，針對上一代車型散熱上的不足，本田在這一代上採用了多種方案進行解決，這也讓非常多的車迷鬆了口氣。同時在操控方面的最佳化也是讓人非常期待，這次Type R的新車在國內終於有了官方渠道可以進行購買，目前非官方猜測的預售價在35萬-45萬元人民幣，購買渠道為東風本田經銷店。那麼，兌現承諾的時候了，讓我看看當年是誰說過“來了一定買”的？