眾所周知，中國被稱為“基建狂魔”，中國的基建是世界上的一絕，那你知道“基建狂魔是”怎麼建造水利大壩的嗎？不知道還以為是特效呢。

我國最有名的水利大壩非三峽大壩莫屬，三峽大壩是世界上最大的水壩，三峽大壩的建成不僅打了許多外國人的臉，還讓世界認可了中國的基建能力，其實我國除了三峽大壩外，還有許多高難度大壩。

中國在修建大壩的過程中，不斷的突破技術難題，實現了一次又一次的飛躍，我們都知道，建造水壩需要大量的混凝土，但是大壩又多修建於兩個山脈的中間，這樣的位置十分不方便運輸混凝土，這樣重量級的東西，但是中國還是想出了辦法。

建造水利大壩的第一步就是挖山，要知道山體的基岩非常的堅硬，這就需要多臺挖掘機同時工作，而且這個工作環境也不一般，需要員工在懸崖峭壁這樣地勢險峻的地方工作，這就很考驗挖掘機的技術了。

第二步就是截流，我們都知道河流上建大壩並不容易，湍急的河水，經常將建好的大壩沖垮，這個時候就需要我們透過節流來限制河水的流速，保證大壩建成。

但是河流兩邊多為陡峭的山地，十分不便於資源的運輸，這個時候我們經常需要在河流的上游挖幾條隧道，我們透過隧道將沙土等物資從上游運到下游，在道道河流裡封住河流，完成河流的截流。

第三步就是進入正題的步驟了，那就是修建大壩，大壩的壩體用的是混凝土，而且大壩需要的混凝土，還是經過混凝土攪拌車攪拌的混凝土。

可是在現實情況中，大壩修建的地方的周圍是十分陡峭的，就連經常在懸崖峭壁的挖掘機都難以到達，更別說混凝土攪拌車了，在這種情況下，中國不得不想出新的辦法；

那就是在山脈之間建立鋼架，在鋼架上建立吊索，再把攪拌車挖掘機這些工具透過吊索從空中運到施工地，很多人把這一畫面稱為特效，但是這並不是什麼電影特效，而是我國在修建大壩時拍攝的真實畫面，而且更神奇的是；

運輸的攪拌車不僅要裝滿水泥，而且攪拌車在空中運輸的時候還在不斷的攪拌工作，要知道水泥由於長時間的運輸會硬化，這就需要攪拌車在裝滿水泥的那刻就不斷運作，這對繩索的穩定性提出了超高的要求。

這足以證明中國的繩索十分的結實，這也直接證明了中國的技術十分高超，而且三峽大壩在建造的時候，用了將近3000多萬立方米的混凝土，其中所用的攪拌車最多可以運輸18立方米的混凝土，就單單運輸攪拌車，來回就得上百萬次，這是多麼驚人的數字啊。

中國當時為了提高工作效率，在澆築大壩的時候，用到了鐵桶這樣的原始工具，這些鐵桶在同一時間一起作業，將混凝土從一個地方運到了建設地，然後直接將鐵桶倒進建設地，再將鐵桶收回，如此反覆工作，這其中省略了將混凝土從攪拌車卸下的步驟，大大降低了時間，為中國節約了大量的成本。

但是這個方法還是有一定弊端的，因為鐵桶不能像攪拌車一樣時刻攪拌混凝土，這樣混凝土在運輸的過程中就極有可能硬化，所以這種運輸方法只適合短距離，不適合長距離，長距離的運輸還是要依靠攪拌車，除了運輸攪拌車鐵桶外，吊鎖還負責運輸中國的挖掘機。

眾所周知，中國的挖掘機可以應用於中國的各種機械建設中，中國的挖掘機不僅可以上山，還可以下海，但是在大壩的建設中，所向披靡的挖掘機也是心有餘而力不足，挖掘機也沒有辦法到達建設現場，這就需要吊索的幫助，這也體現了修建大壩的難度不是一般的大，中國的基建技術真的是太牛了。