這幾天，大家都在關注一個對於成渝地區發展來說的重磅資訊，那就是中央審議的《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》。
這的確重磅，渝湃UP也進行了關注，並於16日當天釋出了《重磅！中央審議成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要，看未來經濟圈實力比拼！》的文章。
渝湃UP發現了一個被大家忽略的重大新聞。
新聞很短，但意義重大。
重慶市註冊資本金最大的企業落戶江北區。
10月15日上午，京昆高速鐵路西昆有限公司（簡稱西昆公司）完成註冊登記手續。該公司下屬渝昆、渝西兩高鐵專案是重慶“米字型”高鐵網路重要組成部分。
重慶“米字型”高鐵網路以高含金量成為“八縱八橫”通道重要成員，
它的每一步動作都牽動了人們的神經。
西昆公司的落戶，對重慶打造“米字型”高鐵網路意味著什麼？如今它的幾條高鐵專案進展如何了？
01
註冊資本金最大的企業落戶江北
隨著10月15日，西昆公司正式落戶重慶江北，它的股東也隨之浮出水面。
西昆公司由國鐵集團（成都局代表國鐵集團）、重慶市、陝西省、雲南省、四川省五家共同出資成立。
工商資料顯示，西昆公司法定代表為孔文亞，股東為雲南鐵路投資集團、中國鐵路成都局集團、四川渝昆鐵路集團、重慶發展投資公司、陝西省鐵路集團。
這是重慶江北區重點招商引資專案，其註冊資本金高達1460。9億元，也是目前重慶市註冊資本金最大的企業。
02
西昆公司成立當天渝西高鐵走向確定
西昆公司為國鐵集團管理的合資鐵路公司，負責承擔渝昆高鐵（重慶至昆明高速鐵路）、（渝西高鐵）西安至重慶高速鐵路——西昆高鐵的建設管理、資產管理及委託運營管理任務。
西昆高鐵地處西部大開發的核心區域，途徑陝西、四川、重慶、貴州、雲南四省一市，正線長度約1355公里，設計時速350公里，專案估算總投資2900億元，投資額已經超過了“世紀工程”的川藏鐵路2700億元的總投資。
具體看來，渝昆高鐵只有一條線路，由重慶西站匯出，經過江津和永川，抵達四川瀘州和宜賓，再到貴州畢節，最後經過雲南昭通和曲靖到達昆明南站，重慶境內長84公里。
渝西高鐵是雙線方案，一條是由西安匯出，經安康市、城口縣、達州市與廣安市，接入重慶，另一條是由西安匯出、經安康市、城口縣、開州區、萬州區接入重慶，重慶境內307公里。
截至6月底，渝昆高鐵川渝段完成初設批覆，專案業主基本到位，預計建成時間2025年。
今年6月，渝西高鐵重慶段用地預審及規劃選址在該中心完成招投標，並公佈了渝西高鐵環境影響評價、環境敏感區專題論證報告編制的中標候選人。其建設工期比渝昆晚，為2020一2026年。
不過，京昆高速鐵路西昆有限責任公司10月15日釋出了《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段社會穩定風險分析工作公示》（以下簡稱“《公示》”），標誌著線路走向已基本確定。
根據《公示》，渝西高鐵安康至重慶段北起擬建西康高鐵安康西站，向南經嵐皋進入重慶市境內，繼經城口進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市境內，經合川、北碚接入重慶樞紐重慶西站。
本專案安康西（不含）至重慶西（含）正線建築長度479。445公里，樊噲（不含）至萬州北（不含）正線建築長度90。147公里，含引入安康樞紐、達州樞紐、重慶樞紐、萬州樞紐相關配套工程。
03
重慶5-10年實現“米字型”高鐵
重慶是中西部唯一直轄市、國家中心城市、長江上游經濟中心，東西南北，以及東北、東南、西北、西南八個方向，溝通了西安、武漢、成都三個副省級城市，鄭州、長沙、昆明、貴陽、蘭州五個省會級城市、區域中心，具有天然的“米字型”格局。
重慶由此提出建設蘭渝、渝西、鄭渝、渝漢、渝湘、渝貴、渝昆、成渝等8條高鐵通道，全部規劃時速350公里規格，打造“米字型”高鐵網路。
外界給重慶“米字型”高鐵高度評價，以及很大期望，它的每一步動作都牽動了人們的神經，這樣的民生工程也是最能火遍全網的。
渝湃UP也關心，目前的進展如何？
重慶“米字型”高鐵2020年工作計劃為：繼續推進鄭萬高鐵、渝昆高鐵、渝湘高鐵主城至黔江段建設，同步實施渝湘高鐵黔江至吉首段引入吉首東站接軌工程，統籌推進重慶東站、重慶站等樞紐建設。
開工建設成渝中線、渝萬、渝西高鐵，開展渝漢、渝貴、蘭渝川渝段、渝湘高鐵黔江至吉首段、鄭萬高鐵巫溪支線等前期工作。
有望最早開通的是東北方向的鄭渝高鐵，截至6月底，鄭萬高鐵全長182公里，重慶段工程形象進度已完成70。7%，預計2022年建成。
與渝昆高鐵一樣同為在建專案的還有渝湘高鐵重慶至黔江段，其線路全長265公里，今年3月已經開工，預計建成時間分別為2024年。
而從現有的資料發現，渝西高鐵、成渝中線還未見開工的痕跡。
成渝中線高鐵正線長98公里，建設週期為2020年至2025年，今年6月公佈還處在前期招標環節。
此外，計劃年內開工的還有渝萬高鐵，正線長251公里，建設工期為2020-2025年；
鄭萬高鐵巫溪支線，全長50公里，建設工期為2020-2025年；
渝湘高鐵黔江至吉首段，預計建設工期為2022-2027年；
渝漢高鐵重慶北站至石柱段預計建設工期為2021-2026年；
蘭渝高鐵預計建設工期為2021-2025年，
渝貴高鐵重慶境內段預計建設工期為2022-2027年。
也就是，渝漢、渝貴、蘭渝等高鐵2020年還在繼續做前期工作。
而實際開工進度因為某些原因落戶規劃是已有的事實，由此重慶曾將2017年底的高鐵建設三年行動工作方案，於2019年初調整為高鐵建設五年行動計劃。
整體看來，重慶的“米字型”高鐵網路，恐怕還需要5-10年時間才能全部落實，與國家《中長期鐵路網規劃》規劃到2030年的時間節點基本一致。
04
八縱八橫通道重要成員
渝昆、渝西高鐵這樣的重磅專案，是全國“八縱八橫”高速鐵路京昆通道的重要組成部分。如今，這兩條線路運營主體落戶重慶江北，說明重慶在“八縱八橫”中的重要地位，也是對重慶“米字型”高鐵網路提速的支援。
除渝昆、渝西，渝貴、蘭渝、渝漢、成渝、渝湘等也在國家八縱八橫高鐵規劃線路中。
這些線路為八縱線路中京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道，八橫線路中廈渝通道、沿江通道重要成員。
具體如下，
京昆通道：北京——石家莊——太原——西安——成都（重慶）——昆明高速鐵路，包括北京——張家口——大同——太原高速鐵路。
包（銀）海通道：包頭——延安——西安——重慶——貴陽——南寧——湛江——海口（三亞）高速鐵路，包括銀川——西安以及海南環島高速鐵路。
蘭（西）廣通道：蘭州（西寧）——成都（重慶）——貴陽——廣州高速鐵路。
沿江通道：上海——南京——合肥——武漢——重慶——成都高速鐵路，包括南京——安慶——九江——武漢——宜昌——重慶、萬州——達州——遂寧——成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路）。
廈渝通道：廈門——龍巖——贛州——長沙——常德——張家界——黔江——重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。
無疑，再次說明重慶“米字型”高鐵的含金量。
05
需發力聚集先進生產力要素
當然，重慶“米字型”高鐵網路不是一蹴而就，這其中有很多需要攻克與注意的難題。
著名管理專家、智匯兩江創新研究院副院長姜維認為，由於行政區劃和鐵路管理體制等歷史原因，重慶作為一個區域鐵路樞紐中心的定位一直被忽視或者壓抑了。
重慶市綜合經濟研究院院長、市政協經濟委員會副主任易小光持有同樣的觀點，“相比珠三角、長三角，重慶高鐵建設步伐滯後。”
如今，規劃方面仍然有待“突破”，例如，渝湘高鐵黔江－秀山－吉首段沒有進入成渝城市群城際鐵路網規劃，也沒有進入國家中長期鐵路網規劃。
重慶達到真正意義的提速，這一路段進入高鐵時代很重要。
在學者劉璐看來，西部地區高鐵總體還比較零散，需要融入華北和華東的主力高鐵網才行，如此才算完全接入全國高鐵網。
隨著成渝地區雙城經濟圈的建設發展，重慶高鐵還會繼續補充與完善。
實質性效益方面，必須警惕的是，並不是米字型鐵路建設起來，重慶就自動成為區域經濟中心了。網路化的鐵路節點，本身只是人流物流的換乘和轉運中心，並不自動帶來高效生產力、先進生產力要素的集聚。
如果過分樂觀，簡單地寄希望於米字型鐵路的規劃和建設，不及早開始相應的經濟、科技、金融、商貿、文化等生產要素環境的規劃和建設，很可能“米字型”鐵路有了，但人們期待的區域經貿人文中心還是難以形成。
在渝湃UP看來，
交通超前的目的是帶領產業發展。在國家高鐵規劃指引下，重慶“米字型”高鐵適度超前的同時，也要加快區域經濟發展、產業培育，加大開放力度。
當前的成渝地區雙城經濟圈建設的新國策，就是形成發展協同，帶動整個中西部的崛起。在這樣的新歷史背景下，重慶發揮其獨特的地理條件和區位優勢，建設一個米字型鐵路樞紐，是歷史的必然。