“抗議隊伍會擴大，根據我們掌握的資訊，將有更多的車隊抗議賽點車隊，如果賽點車隊的賽車合法，那麼我們也會對小紅牛採取同樣的做法。”紅牛的車隊顧問馬爾科表示。

在匈牙利站賽後，雷諾車隊再次對於賽點賽車的設計向FIA表示了抗議，至於原因還是他們涉嫌抄襲梅賽德斯W10賽車的設計，而在FIA沒有做出正式的裁決之前，正如馬爾科所言，這樣的抗議不可能停止，只會有更多的車隊加入其中。

賽點在匈牙利有了一個愉快的週末，排位賽中他們取得了第二排的發車，這是繼2018賽季比利時斯帕賽道之後最好的發車位置（當時奧康和佩雷茲的成績僅次於漢密爾頓和維特爾）。正賽中，他們也有著不錯的發揮，斯托爾第四完賽，佩雷茲取得第七，這也是他們連續兩站雙車積分完賽，車隊積分方面，賽點以40分位列第四。

針對於昨天的雷諾的抗議，賽會也表示目前賽點車隊所取得的成績為臨時的，FIA將會在英國大獎賽前期做出對賽點剎車通風導管做出最後的裁決，是否合法到那時候將會最終揭曉。賽點還有兩週的時間來收集材料證明他們的剎車通風導管完全是自主研發的，證明他們的設計是合法的。

而馬爾科博士似乎先入為主，認為賽點的設計是非法的，同時他表示“如果賽點車隊的賽車合法，那麼我們也會對小紅牛採取同樣的做法，F1應該謹慎，不能回到2008年的狀況。那時維特爾在蒙扎駕駛小紅牛賽車贏得了比賽，因為當時小紅牛的賽車幾乎和大紅牛完全一樣。在這之後，這種行為被國際汽聯禁止了，如果賽點是清白的，那將為我們的第二支車隊節省大量資金，並使得他們更具競爭力。”

賽點本賽季展現的競爭力正常嗎？說句客觀點的話，不太正常，單圈速度上，他們目前僅次於梅賽德斯。但是僅憑次就斷定他們抄襲梅賽德斯還有點為時過早，儘管他們的賽車和W10很像。