6月27日,魯大師在夏季評測溝通會上宣佈進軍電動汽車評測。
沒錯,以後新能源汽車也能跑分了。
按照官方的說法,在新能源汽車從油氣化產品轉向純電化產品的當下,新能源汽車的智慧化屬性也有大幅度提升。汽車的產品競爭也從早期的三大件轉變為電池、電控、智慧化的競爭。
由此,魯大師釋出了全新的新能源車智慧化評測標準1。0。以用車時最常用的空調為例,魯大師將新能源車智慧化等級分為了四個等級:
0級智慧:硬體只有開關鍵;
1級智慧:溫度感測器根據溫度變化,進行出風溫度、風量調節,實現恆溫或區域恆溫;
2級智慧:需要多個溫度感測器協作完成,車外感測器檢測內外部溫度變化,自動開啟空調等;
3級智慧:除感測器,還需紅外攝像頭、網路系統、可處理複雜資訊流的ECU等。
透過0-3的四級智慧劃分,魯大師將新能源車智慧化評測標準1。0預設了五個場景,即慧上下車、智慧駕駛、車輛個性化、智慧關懷、充能場景。
最後根據場景和判定標準得出新能源汽車的跑分,由此判斷汽車的智慧化程度。
大家對於跑分一定很熟悉,在智慧手機圈非常流行,基本是每部新手機必測的專案,透過分數讓消費者對一部手機的效能有更為直觀的感知。新能源汽車跑分大機率也是同理,與其看廠商吹車機、吹算力,不如看跑分來的直觀,多少是個參考。
魯大師的新能源汽車跑分,有時候看起來更像是數碼產品測評思路在汽車領域的體現,那麼意味著除了優點,可能也會把一些缺點帶過去。
其一,為跑分而跑分。這點在智慧手機中非常常見,透過設定白名單,手機系統識別到跑分軟體後放開效能,跑分特別高,但實際用起來就是另外一個事故了。
其二,只看跑分不看外圍。這一點在智慧手機行業早期比較明顯,手機好不好只看跑分,其他對跑分增益不大的,例如螢幕、攝像頭、電池、快充等被強行無視。
其三,負最佳化。這是一個很缺德的做法,當跑分軟體識別某些品牌的產品或晶片型號時,會對跑分進行負最佳化,降低跑分成績,極端一點的甚至分數減半,在2017年,這種事並不少見。
目前尚未看到新能源汽車去實測跑分,跑分必然有它的積極意義,對於消費者來說,怎麼說也是一個好理解的參考,但是也很容易把手機圈一些惡臭的習性帶過去,反倒破壞了汽車圈的稍顯清淨的輿論環境。
新能源汽車測評的終局恐怕還是和手機一樣,好不好,還是要你雙手握住方向盤,空氣劃過汽車優美的弧線,享受汽車的推背感時,才知道這車好不好吧。
PS:魯大師來了,安兔兔是不是也不遠了。
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