不同於網約車司機和計程車司機的恩怨，雙證司機和不合規司機的樑子，是從近幾年合規率被嚴打之後才結下的。

說起來，合規司機的名頭，是因為網約車行業過於迅速的發展，滴滴帶頭，滴答出行、一喂順風車、高德打車等平臺入場，導致短期內市場快速飽和。

加上對出行行業的規劃以及安全警示，因此，合規倒是也在情理之中。前年雙證司機和不合規司機之間的糾纏還沒有那麼激烈，自從去年下半年行業訂單艱難之後，矛盾就越發尖銳了。

從今年開年，不少地區和平臺也在努力肅清自身，向合規化的方向上靠攏。根據瞭解，美團打車上海地區的負責人介紹，從6月9號開始，美團打車在上海、北京、廣州、深圳等地開展了合規專場活動。

為雙合規司機裝配、檢查出車必備物資，並且將雙合規司機的激勵和保障從線上轉到線下。也就是說，美團打車這個大金主，要用錢來砸合規司機，給他們保障和物質獎勵了。

這貌似還是這些平臺中，第一個這麼財大氣粗的人。

反觀之前的網約車平臺，就算是表面上應付合規，背後也是偷偷給不合規司機兜底，因為對他們來說，不合規司機是平臺的外派運力，而合規司機雖然是他們親兒子，但是他們得依仗養子的幫忙。

可以說，上半場的群魔亂舞已經結束了，現在進行的網約車下半場的爭奪，更多的是在經營方式上的較量。

到現在為止，該吃的市場已經吃完了，該佔的份額也已經佔完了，在滴答出行、一喂順風車、美團打車等平臺深受攬下了所有能攬的資源之後，也在考慮後續的轉型和發展。

資本家不光是想賺錢，他們還是有腦子的，幾家頭部平臺已經回過神來了，意識到在不久的將來，誰更能增進司機的權益，誰能讓乘客享受到好的服務，誰能立穩自己的核心業務，誰才能笑到最後。

別看現在合規司機活得艱難，然而最慘的是無證網約車司機，他們才是被卸磨殺驢的那一方。被平臺忽悠進來，又被行業給“最佳化”走，錢沒賺到，罰款交了不少，更有甚者自己的車子押金都拿不到。

除了被平臺當做是工具人，斂了幾年的錢，有誰能在意他們的死活？平臺麼？

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