頂端新聞·河南商報訊（記者 王訪賢）今年，是香港迴歸25週年，內地與香港的聯絡越來越緊密。

但可能有很多人還不知道，在若干年前，有一趟從河南鄭州開出的供港列車，幾十年如一日，像紐帶一樣連線著內地與香港，架起了香港同胞的“物資補給線”。

1962年，為給香港居民運送豬、牛、羊等鮮活商品物資，原對外貿易部和原鐵道部共同開創編號為751、753和755列車，每日分別從武漢、上海和鄭州始發，經深圳運抵香港，被形象稱為“三趟快車”。

雖然在2010年6月16日，跨越近半個世紀的“三趟快車”圓滿完成使命，光榮“退役”，但這條由內地同胞幾十年如一日用心打造的“物資補給線”，永遠留下了香港與內地的紐帶記憶。

2022年6月28日，在鄭州北站下行編組場，鄭州北站排程車間原副主任劉德正指著第三股道向頂端新聞記者介紹：“當時，從鄭州北站始發的82755次（即755次）供港列車，每天就在這條專門的股道進行作業。鄭州以北地區、鄭州以西地區組織的貨源都要在鄭州北站集結，整車完備後發往深圳。”

1990年，劉德正參加工作在鄭州北站任職車號員，每天核對抵達鄭州北站的貨物列車的相關資訊。劉德正告訴頂端新聞記者，當時，所有人提到供港列車都要“高看一眼”。他說：“在當時，供港列車是站段的一項重點工作，無論是站段的領導還是一線職工都非常重視。”

“‘高看一眼’這個說法是誰提出來的，我也講不清楚，也是從我師傅那兒傳下來的。”劉德正說，供港列車累計安全開行48年，幾代鐵路人曾為之服務過。對供港列車“高看一眼”並不只是說說，由於運輸的都是供給香港的雞、鴨、豬、牛、羊等“活口”，每列車大約運送2000噸物資，時間上不允許耽誤，運輸過程中不允許出差錯。

當時，每天為保障供港列車“定期、定班、定點”開行，需要車務段、車輛段、生活段、機務段等多個部門的協作。

鄭州機務段電力機車司機彭大勇在1995年開始跑82755次列車，擔當鄭州北站至漯河的駕駛任務。他回憶說：“這趟車是專列性質的貨運列車，每天21點準時發車，凌晨4點左右抵達漯河。”

從鄭州至漯河只有100多公里的路程，為何需要六七個小時呢？彭大勇介紹，這是因為當時從鄭州出發的供港列車，其貨源都是從河南以及相鄰地區集結的，當時小李莊站、許昌站、臨潁站都有貨源需要加入列車編組，需要大量的作業時間。

2010年前後，隨著內地現代物流的蓬勃發展，深港兩地通關進一步便利化，港澳鮮活產品的出口逐漸從鐵路運輸轉向公路運輸，2010年6月16日服務港澳居民48年的82755次“進港列車”光榮“退役”。

回憶起當年，彭大勇滿懷感觸地說：“82755次列車就是連線內地與香港的紐帶，曾經為供港列車貢獻過一份力量，我感到非常自豪。如今，祖國越來越強大，交通也越來越發達，感覺我們（內地居民）和香港居民是聯絡更加緊密的一家人了。”

如今，雖然“三趟快車”的汽笛聲不再響起，但隨著國家經濟的發展，內地與香港的聯絡卻越來越緊密。

頂端新聞記者從河南省機場集團瞭解到，2009年11月起，鄭州至香港首架香港—鄭州—天津—香港全貨運包機航班執行，拉開了兩地航空全貨機運輸的序幕。

此後，揚子江快運航空有限公司、香港國泰航空有限公司、香港貨航等航空公司也相繼開通運營了鄭州至香港全貨機航線。

至2022年6月底，香港國泰航空、香港貨航執行的鄭州至香港全貨機航線10多年的持續執行，架起了一條中原地區與香港高效便捷的空中物流大通道，加快了中原地區與香港的商業、物流交流和共同發展的步伐，促進了地處中國腹地的中原地區的對外開放。

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