2022年7月22日，一則關於林志穎發生嚴重交通事故的新聞引起了全網熱議，牽動著所有人的心。

當天，林志穎駕駛特斯拉Model X載著他6歲的兒子Jenson在臺灣省

桃園蘆竹區撞上分岔路分隔島的金屬桿，導致林志穎面部、肩部嚴重骨折，可能面臨徹底毀容。而林志穎所駕駛的特斯拉Model X在林志穎被趕來幫忙的路人及時抬離車輛後不久發生自燃起火，

火勢在幾秒內迅速蔓延並將整輛車B柱之前的部分燒成了一副金屬骨架

。在臺灣消防人員趕到現場將火勢撲滅並試圖將車輛吊起運離事故現場時，這輛Model X底部的電池隨即發生了

二次自燃

，消防人員不得不再次進行噴水降溫滅火。好在二次自燃的火勢不算太大，沒有引發爆炸，否則將可能對現場作業的人員帶來二次傷害。

林志穎駕駛的特斯拉Model X發生碰撞後不久燃起大火

特斯拉Model X被吊起時發生二次自燃

除了林志穎駕駛特斯拉碰撞後起火自燃的新聞，近年來網路上關於新能源車輛起火自燃的事件和報道鱗次櫛比，尤其是諸如比亞迪、理想、蔚來、小鵬等主流大型主機廠和新能源品牌的車輛，一旦發生起火併上傳網路，立刻就被精準推送的演算法和大資料追上熱搜，不斷刺激人們的神經並灌輸著這樣一個觀念：

新能源車就像一個移動的火葬場，極易自燃起火，遠不如燃油車安全。然而，事實果真如此嗎？

2021年5月15日廣西百色學院一輛電動擺渡車發生自燃並迅速引發臨近的車輛燃燒

2020年

1月12日，在中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春介紹：新能源汽車國家監測與管理平臺（下稱新能源汽車國家平臺）的資料顯示，

新能源汽車的起火事故率為0.9－1.2次／萬輛，低於燃油車2－4次／萬輛的水平。

透過真實的資料，孫教授呼籲人們客觀、冷靜、理性地看待新能源汽車自燃起火事故。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春，圖片來源：nev。ofweek。com

圖片來源：孫逢春演講PPT

透過

新能源汽車國家平臺

的真實起火事故統計資料分析，孫教授也告訴了我們這樣一個事實：發生起火的新能源車輛中，88。89%使用了三元鋰電池。看到這裡，購買了電動車的你是不是在慌忙查詢愛車的電池引數了呢［恐懼］

當前中國新能源市場的動力電池化學成分主要分為兩大類：以NCM鎳鈷錳或NCA鎳鈷鋁為代表的三元鋰電池、以LFP為代表的磷酸鐵鋰電池。事實上，由於電池的電解質和陰極使用了相對較活潑的化學物質，三元鋰電池雖然具有更高的能量密度，但它的確比磷酸鐵鋰電池更易發生自燃和爆炸。多年以來，這一事實已經在全球各國、各大新能源廠商主導的實驗中被廣泛地證實和認可。但是，

這並不代表搭載三元鋰電池的車輛一定比搭載磷酸鐵鋰電池的車輛更危險，或者搭載磷酸鐵鋰電池的車輛沒有自燃風險

。

圖片來源：孫逢春演講PPT

半個多世紀的研究表明，鋰電池自燃的直接原因包括：高溫、外力破壞、大電流、過充、過放導致電解質汽化/溢位封裝、電芯內部短路。各大新能源汽車主機廠和電池生產商嘗試使用了各種不同的化學配方和封裝工藝讓鋰離子動力電池在成本、充/放電效能、安全性這三大相互矛盾的指標之間艱難地維持著平衡。

透過多年的不斷試錯和技術革新，新能源汽車行業已經採取了很多有效措施降低動力電池帶來的自燃和熱失控風險，比如：更低的電芯內阻、高階智慧電池熱管理系統、電芯熱失控隔離系統、高效的電芯溫控/散熱系統、電芯充/放電安全控制系統、高效的電芯通氣道、安全合理的電芯排布形式、固態電解質電池等。

那麼，作為新能源車主的我們可以做些什麼來預防和避免愛車自燃起火呢？這裡為大家精心整理了以下

8條建議

：

1⃣避免將車輛長時間停放在高溫環境或極低溫環境，儘量將車輛停在有遮擋的室內空間

——恆定適宜的溫度能有效幫助電池管理系統（BMS）最大化發揮控溫效能，維持安全的電芯溫度

2⃣避免使用非車輛廠家提供的家用交流充電介面卡

——廠家提供的專用Level-1或Level-2家用交流充電介面卡能將充電電流和電壓維持在最適合車輛電池的理想範圍，並能避免瞬間升壓和過載，從而保護電池並延長電池壽命

3⃣避免將車輛停放在易燃易爆物品附近

——這一點無須解釋［機智］

4⃣避免在長時間激烈駕駛或長時間高功率放電後立即進行直流快速充電

——電池經過長時間大功率放電後電芯溫度已經處於較高的水平，直流快速充電將產生很高的電流和熱量，降低電池散熱系統的效率，最好冷卻半小時之後再進行直流快速充電

5⃣避免經常將電池充電至90%以上或耗電至10%以下

——為了避免過充/過放，廠家已經將一小部分電池容量劃為緩衝區並對使用者隱藏，但經常充至90%以上將大幅提升過充的風險，經常將電池電量耗盡也將大幅提升過放的風險，這樣做對電池的壽命也非常不利

6⃣一旦發現車輛產生明顯的白煙或刺激性氣味，立即就近安全停車、遠離車輛並呼叫火警

——大部分鋰電池電芯發生電解質汽化/溢位時會產生大量煙霧和刺激性氣味，一旦熱失控進一步發展，將在很短的時間內波及臨近的正常電芯並燃起明火，火勢擴大的速度非常快，以三元鋰電池為例，從產生大量煙霧到明火蔓延，通常只有不到半分鐘的視窗期，千萬不要嘗試自行滅火！

7⃣儘量多使用Level-1或Level-2家用交流充電裝置，少使用Level-3直流快充

——雖然長途出行無法避免使用公共直流快充樁進行補能，但不建議經常這樣做，尤其不建議在炎熱的天氣下進行高功率直流快充，因為家用交流充電裝置的電流和電壓相比直流充電裝置更低，電池的補能速度和升溫也就更低，相對直流快充更安全，也更有利於延長電池壽命

8⃣如果車輛長期停放不動，儘量讓車輛插著交流充電槍停放，並將充電目標設定為50%

——如果電池電量長期維持在過低或過高水平，將加速不可逆的電池衰減，廠家為避免過充/放而預留的安全裕度也將縮小，大量實驗表明50%左右的電量最有利於延長鋰電池壽命，不易發生熱失控

新能源車因儘量停放在有遮蔭的環境

大部分鋰電池自燃前會產生白色或黃色濃煙以及刺激性氣味

Level-1（交流）、Level-2（交流）、Level-3（直流）充電

特斯拉Model 3直流超充的熱成像圖，充電線纜的溫度接近49°C

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