隨著全球科技的不斷進步，人類已經邁步進入機械化時代。曾經嚮往鳥兒一樣自由飛翔的夢想也被實現，毋庸置疑，飛機已經成為民用、商用、軍用等領域不可或缺的交通工具。但是因為需求和用途的不同，各類飛行的造型也有著天差地別，比如為什麼客機的翅膀都在下面，而運輸機的翅膀卻在上面？這一點也是平時大家很少關注到的點，今天為大家詳細分析一下原因。

拿中國舉例，目前國內幾乎所有的大型運輸機、轟炸機都採用上單翼設計，就連最新研製的運-20大型運輸機也採用上單翼。而絕大部分民用客機都是採用下單翼設計，比如波音737、空客A380、國產C919等等。那麼兩種設計具體有哪些區別呢？換句話說在真實運用中上下單翼飛機又有著怎樣的差別表現呢？

運輸機和轟炸機從字面意思就可以看出，它們需要執行遠途運輸任務，即使是轟炸機也需要攜帶大量彈藥長途奔襲。採用上單翼的設計，可以將翅膀固定到離地比較高的高度，這樣機翼下面不僅可以有足夠的空間掛在發動機，這樣地面砂石就不會輕易被吸入進氣道。而且最為關鍵的是，運輸機和轟炸機或許都會執行高空拋物、高空跳傘的任務，這樣的設計也方面貨物和傘兵從側門速降。尤其對於轟炸機來說，或許還需要在機翼下方掛載武器彈藥，所以上單翼造型與需要完全吻合。

回過頭再來看民用客機，下單翼飛機的好處也多多，比如下單翼設計可以為飛機提供較小的阻力，升力也比較大，這樣也能實現減少能耗的作用。而且民用客機不需要掛載點，更不需要大量儲物空間，飛機尾部完全夠用，所以將機翼設計在偏下的位置，還能作為逃生通道為乘客提供更為安全的逃生點。

綜合來看，任何一款飛機的設計都是有道理的，無論其長相如何，都是為了迎合需求而誕生，這也是民用與軍用飛機在設計方面差別如此大的根本性原因。再為大家普及一個小常識，因為下單翼設計阻力小，產生的風噪也會比較小，這種設計理念也成為了天然的降噪處理方式，這樣也可以給乘客更好的乘坐體驗。如果換成運輸機，估計乘客飛半個小時後就會被噪音吵的不得安寧。

（文/軒仔）