打破“邊界”正在成為越來越多品牌的共識，GUCCI 開書店、LV開咖啡館、優衣庫出雜誌……這種趨勢相信你也有所察覺，但很遺憾想告訴你的是，你關注點放錯了，如果將目光從“邊界”移開，這些品牌其實都在做一件事：販賣生活方式。

我們可以預見的是：未來，所有的消費品牌終將成為“生活方式提案公司”——商品終將成為“媒介”，品牌透過商品對消費者的生活提案，消費者則透過使用什麼品牌商品來表達意義主張。簡單來說，消費成了一種自我表達，消費成了對理想生活的投票。

打個比方，元氣森林的的火爆在於抓住無糖時代的趨勢，並將它變成追求健康的標籤，類似的案例在汽車領域也並非絕跡，捷途汽車就是其一，自2018年誕生以來，捷途就堅定地將品牌和“旅行”做強關聯，並以此為原點進行國潮、文化、直播等圈層的延伸，這帶來的收穫就是捷途成功創造了中國汽車市場3年40萬臺的佳績。

見此火爆程度，捷途汽車選擇“加碼”，以“新捷途·新旅途”為主題參加2021廣州車展，併為此帶來“旅行+”2。0戰略背景下的多款產品，包括捷途X90 子龍、捷途 X70 諸葛等，車展期間，我們也是到捷途展臺上對這兩款車型進行了重點體驗，有些感受想和大家分享。

捷途X90 子龍和捷途 X70 諸葛，都是此次廣州車展捷途帶來的明星產品，但這一次我們並不打算對它們進行單獨篇幅的介紹，因為在整個體驗過程中，我們發現兩款車型的很多設計其實是相同思路下的產物，只是細節呈現上存在差異，而這些差異決定了使用者群體的差異。

捷途X90 子龍和捷途 X70 諸葛在造型的塑造上，都傾向於傳達沉穩大氣的視覺體驗，且呈現方式都是簡單粗暴的。言其“簡單粗暴”並非主觀觀念上的誹謗，意在對兩款車型的設計思路做個梗概——如你所見，捷途X90 子龍和捷途 X70 諸葛並沒有太多花裡胡哨的設計元素，設計師將自己對時下審美觀念的所有理解全都以最直觀的流行元素呈現，包括大嘴式格柵、貫穿式尾燈以及雙邊式排氣等。

方式簡單粗暴，但效果立竿見影，這何嘗不是對國人審美的最佳迴應？而就像我們前面談論到的，設計師針對兩款車型的重點細節，包括大嘴式格柵、貫穿式尾燈以及雙邊式排氣等其實是做了針對性調整的，這種調整讓兩款車型在視覺呈現上免於雷同，從而有效避免兩者因價格區間重疊而造成的利益衝突，營銷層面，捷途的思路很清晰。

襯托之下，捷途X90 子龍和捷途 X70 諸葛在內飾設計上的差異可能會更為明顯，一個易於被捕捉的差異就是兩者充當絕對視覺焦點的雙聯屏採用了截然不同的包裝形式，前者更具隱蔽性，而後者更有開陽感，個人會更青睞前者，因為就視覺而言，它的檔次感營造得更到位。

當然，作出此評判並不單純因為雙聯屏的包裝形式不同，更體現在一些細節的處理上，包括車機系統、中控面板以及配置功能等，捷途X90 子龍都要更顯檔次些，在我的理解當中這也會是它與捷途 X70 諸葛避免利益衝突的點，藉助這種差異它們能精準定位到不同群體。

而就像我們前面所談論到的，兩款車型在細節上存在差異，但它們的不少設計其實是共通的，比方捷途招牌式的空調控制面板，雖然不可避免地我們會因為追本溯源的心思作祟吐槽幾句，但我們並不否認它的實用性，觸控螢幕+物理旋鈕的設定自然而然地就能讓人想到過往的iPhone設計，“口罩時代”我時常念起那種設計，而非手中的全面屏……將這種情緒代入到駕駛盲操中，你大抵也會接受這種捷途設計。

寫在最後

如果從設計和體驗層面來評判捷途X90 子龍和捷途 X70 諸葛，可以肯定的是這兩款車都會是高分車型，關於這一點，拍攝當天車展觀眾已經用行動給出了他們的答案——因為常有觀眾體驗，我只能利用他們體驗的間隙進行拍攝，說明這些年捷途做出的成績他們還是認可的。

當然，體驗過程中最讓我印象深刻的，其實並非產品層面的東西，而是營銷層面的東西，捷途汽車一直在努力將品牌與“旅行”標籤做“捆綁”，而這種品牌標籤的建立是有利品牌消費培養的，這種更貼近生活的品牌形象才有未來可言……