我國是電動車生產、銷售大國，根據統計，近些年我國電動車的年銷量超過3000萬輛，而伴隨著城鎮化的推薦，人民經濟水平的提高以及超標電動車的過渡期截止，專家預計，2021年電動車的增長將要突破3900萬輛。

雖然電動車在我國十分普及，不過，汽車也比較普及，尤其是現在汽車價格降低，老百姓經濟收入的提高，汽車已經成為很多人的首選交通工具，甚至不少剛剛畢業的年輕人都渴望屬於自己的“第一輛車”，即便市場需求如此大，我國的汽車年銷量也不過在2000萬左右，僅有汽車的一半，那麼，為什麼電動車銷量能做到這樣。

這其中有一個非常重要的原因，那就是電動車以及電動車電池不夠耐用，相比汽車能夠用到15年以上的壽命，電動車普遍壽命在5年左右，而電動車的電池，只有1年到3年左右的壽命，而如此“短週期性”，就促進了電動車銷量遠遠超過汽車。

電動車更換電池“以舊換新”是主流

而電動車或電池在淘汰的時候，並不像其他的廢品直接扔掉處理，作為價格實惠親民的電動車，即便是“壽終正寢”也是具有很大的價值，尤其是電動車的鉛酸電池，它的再利用價值非常大，並且出於環保考慮，回收再利用也是得到國家允許的。

所以，當電動車電池用到一兩年需要報廢更換新電池，現在大多數人第一反應都是參加“以舊換新”，既可以處理掉舊電池，又能透過舊電池抵扣新電池的部分金額，而且還能間接地為減少環境汙染做出貢獻，所以，電動車更換電池，“以舊換新”是主流的處理方式。

“以舊換新”選哪種電池更划算

那麼，在電動車參加“以舊換新”的活動，到底選擇哪種電池會更划算，這也是很多車主比較困惑的問題，那麼，作為電動車行業的從業者，就和大家分享自己的見解，電動車參加“以舊換新”，主要有低端和中端兩種電池，我們就以天能電池舉例，看看選哪類電池更划算。

電池中的低端電池，也叫做“精品電池”，這類電池每組電池市場價格在100元左右，如果是48V就是4小組電池，價格為400元，如果是60V就是由5小組電池組成，價格為500元，這種電池是為了符合新國標進行減重的電池，而減重之後，鉛板密度下降，所以，這種電池理論上只能用3年，而不少人用1年以上就會需要更換電池。

電池中的中端電池，就拿天能電池來舉例，其中的長跑王和長壽王就屬於這類電池，這類電池的重量是大於“精品電池”，一般來說，48V電池要重5斤多，而60V電池就重7斤的重量，而電池鉛板密度越高，在續航和耐用性的效能上都會提高不少，而在價格方面，拿48V20AH的精品電池來說，價格在400元，而長跑王或長壽王這樣的中端電池，價格也不過在500元左右，雖然看似貴了100元，但是在使用年限上能夠多用2年。

所以，

電動車“以舊換新”選哪種電池更划算，應該是選擇更耐用的中端電池會比較划算，

那麼，“以舊換新”補多少差價不吃虧？下面再來看看。

“以舊換新”補多少差價不吃虧？

對於電動車“以舊換新”，雖然是主流的一種模式，但其實也有不少坑在其中，有拿劣質電池作為新電池，而更多的則是經銷商在價格上做手腳，讓本來很划算的“以舊換新”，變成經銷商牟利的一個手段。

那麼，電動車“以舊換新”補多少差價不吃虧？上面提到了精品電池，48V的4組電池價格為100元，而折價的舊電池，每小組回收價格應該為50元左右，那麼，48V的4組電池折舊的價格應該為200元，

這樣“以舊換新”只需要補200元即可

。

當然，這是無中間商差價的情況下，作為電動車商家，在從中收取拆卸手工費並不為過，正常情況下，每小組電池收取20元的手工費，那麼4小組電池為80元，這樣一來，電池折舊價格就為120元，那麼，

一組全新的400元電池，應該補280元

，只要在這個浮動範圍內，都不算吃虧。

結語

：電動車“以舊換新”其實是三贏的一件事，對於車主來說，能夠減少購買新電池的費用，而對於商家來說，可以透過回收電池返廠，從中再次獲得收益，而對於整個環境來說，避免電池被丟棄，能夠有效地減少電池裡的金屬帶來的汙染問題，所以，對於這樣一項不能說完美，但也是一件好事，車主應該積極參與，但是在參與的同時，也要擦亮眼睛，不要讓自己吃虧，而作為商家，誠信經營才是“王道”。

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