網約車平臺的“作”，又玩出了新高度。

繼滴滴前幾天宣佈退市，轉為在香港上市之後，網約車市場的動靜可就沒停下。

T3出行、曹操出行、一喂順風車等不知道是福是禍的平臺，都在給自己留後路、屯糧食！

一、平臺無法無天

網約車市場沒有完善的法規，是眾所周知的事情，但是，不應該成為平臺鑽空子、拿司機血汗錢的理由。

前幾天，重慶T3出行司機張師傅只是因為乘客下了單，自己沒坐車，要求司機幫忙把一個檔案袋送到目的地，就被平臺處罰了400元！

張師傅感覺很委屈，雖然T3出行沒有“一喂順風車”那樣的跑腿業務，但是僅僅因為送個檔案，一下子罰400，屬實有些過分。

無獨有偶，身處成都的劉師傅，也因為乘客在中途堅持下車，被平臺認定為“違規刷單/划水”。

即便乘客支付了行程車費，司機也依規選擇了“取消訂單”，依然不被平臺理會。

二、吃相難看

網約車發展數十年，依然各自為政，平臺自己的規矩大上天，隨隨便便就能給司機扣上個“違規”的帽子。

這些先不表，單說網約車平臺最近的吃相可是越來越難看了。不知道是不是覺得行業的命數不久了，各家都在拼命圈錢。

T3出行動不動的大額罰款，不是僅此一家。滴滴的高額抽成、萬順叫車的“人頭費”，都遭受過司機毫不留情

的

吐槽。

臨近年關，變本加厲的罰款，讓司機“網約車生態鏈最底層”的身份被徹底坐實，每一個資本家都想從司機的口袋裡搶錢。

今日50，明日100，數額越來越大，真當司機是喝西北風生活的？

三、進退兩難

就像馬克思說的，資本家對待工人，從來沒有真心，他們的眼中只有利益。就算是偶爾表現出來的一點善意，也是為自己接下來的剝削做“鋪墊”。

想想不久之前，網約車司機還為各家平臺給的“大額獎勵”興奮不已，短短三個月過去，就成了待宰的羔羊。

並且，在大力整治之下，無證司機幾乎消失殆盡，留下來的只有合規司機。

對他們來說，是走是留都是無奈。如果出坑，沉沒成本在那裡。就算是留下，行情如此，換了平臺，處境也不會更好。

一雙開車的手，進退兩難。