今天要聊的車企發家史主角是咱們的神車——五菱汽車。五菱在2020年生產口罩的時候興起一個口號，就是大家耳熟能詳的“人民需要什麼，五菱就生產什麼”。其實這不是五菱一時心血來潮喊的口號，在五菱發家史中，順應時勢去生產、去續命，已經刻在五菱的意志裡。

如果要追溯的話，五菱的發家史可以追溯到近100年前，1928年在柳州創立的廣西機械廠。那還是民國，當時這個廠用來組裝飛機、步Q、手榴D等（哎救救中文吧）。幾年後，由於形勢所迫，汽油被阻斷供應，機械廠工人們憑心靈手巧，搗鼓出不燒油的汽車——木炭汽車。

順便說說這種木炭汽車是什麼原理呢？它不像蒸汽火車那種靠燒煤燒水，然後水蒸氣推動輪葉，令車跑起來。而是在木炭爐裡燒炭，爐子設有水管開關，當木炭點燃後透過澆水、封閉木炭爐，使燃燒缺氧，從而產生一氧化碳，即煤氣。一氧化碳經過濾後輸進內燃機氣缸裡，後面的不用說大家都知道了吧。

除了木炭汽車，工人們甚至還徒手打造出廣西第一架雙翼戰鬥J。真是大力出奇跡，徒手造戰機，由此已經大概能看出，柳州人是多麼能幹了。

那些年來，廣西機械廠幾經更名，叫過什麼航空機械廠、航空委員會第九修理廠、廣西機械鐵工廠等等。直到1952年終於定名為柳州機械廠。1953年就又造出了中國第一代汽油發動機，這在當時填補了國內汽油機的生產空白。

1956年，由於全國林區的伐木需要，柳州機械廠又轉頭生產出051型的友誼牌單缸油鋸。業務真廣是吧？

到了1958年，祖國第一個五年計劃取得勝利，在這種形勢鼓舞下，廣西為了加快機械工業發展，於是將柳州機械廠進行擴建，在柳江西岸建設柳州動力機械廠。柳州動力機械廠主要生產發動機等動力機械，所以一般來說，柳州動力機械廠被廣泛認作是五菱汽車的前身。

而柳州動力機械廠本打算是生產船用的大型柴油機的，可當時國家基本沒有船舶生產的需求。為了生存，柳州動力機械廠把心一橫，1960年前後開始轉向拖拉機的生產。1964年推出紅河牌豐收拖拉機，一炮而紅，銷量逐年攀升，是上世紀70年代深受農民喜愛的拖拉機品牌之一。由於拖拉機生產的成功，柳州動力機械廠在1966年又正式改名為柳州拖拉機廠。

看到沒有，五菱也是造過拖拉機的，哪天五菱造出超跑了，那就是東方蘭博基尼了。

繼續說，可是好景不長，由於政C方向的改變，拖拉機開始滯銷。柳州拖拉機廠迅速走下坡路，1980年拖拉機賣不出去積壓倉庫，年虧58萬，眼看要不行了。但頑強的五菱人沒有自暴自棄，又再轉型，決心搗鼓微型汽車。不過汽車門檻還是較高的，為了能研發汽車又不至於倒閉，柳州拖拉機廠打出“以雜養專，不賠不賺”的口號。一邊生產縫紉機和棉織機維持運作，一邊抓緊搞車。

說到中國五菱，可能有人會想到日本三菱。其實它倆之間還真有點牽扯的。柳州拖拉機廠為了造車，省吃儉用專門從日本包郵了一臺三菱的Minicab L100微型麵包回來，沒錯，逆向研發。工人們用皮尺一毫一釐對三菱麵包車進行3個月的整車測繪，堪稱眾泰人的楷模。

兩年後，柳州拖拉機廠工人們悄聲研製出第一臺微型小貨車，並試車成功。這臺車被命名為萬家牌LZ110，每一個零部件都純手工打造，勞斯萊斯級別的工藝，別提多尊貴了。

微型汽車的研製成功，又讓柳州拖拉機廠逆天改命，殘血復活。到1985年，工廠汽車產量達到4000多輛，超額完成3000輛的目標。也是這一年，柳州拖拉機廠再次改名，成為柳州微型汽車廠。

之後就一路開掛，在汽車道路上越走越快了。柳州微型汽車廠取“萬家牌”的首字母W，加入寶石元素，設計成W狀的標誌，並在1987年正式啟用，就成為旗下汽車一直沿用的車標。

1996年，柳州微型汽車廠又跟柳州機械廠重新合併，成立了柳州五菱汽車有限公司。此時五菱汽車已經是國內微車的老大了。

柳州五菱汽車有限公司下屬又有柳州五菱汽車製造廠、五菱汽車聯合發展公司、柳州五菱專用車公司、柳州五菱柳機等等企業。其中五菱汽車製造廠在2002年跟上汽通用合資，成立上汽通用五菱。

而在2007年，柳州五菱汽車有限公司又將除了五菱汽車製造廠之外的公司合併，成為柳州五菱汽車工業有限公司，即我們所說的柳州五菱，主要生產汽車零部件和專用車型，比如前年火過一陣的五菱榮光擺攤車。所以五菱的車型確實有上通五菱的合資車型和柳州五菱的自主車型，但品牌來說確實是屬於中國品牌、民族品牌。

當然，要深挖一家車企的歷史，那得寫一本書，這篇幅不可能全吹出來。也就是關於五菱的大致的發家史供大家閒談而已。還想聽哪家車企，可以評論區說說。