據看看新聞影片報道：林志穎父子於7月22日遭遇車禍，事故造成林志穎顏面骨折、肱骨粉碎性骨折，腦部也有輕微受傷。

據悉，林志穎遭遇車禍後，滿臉是血，眼睛腫得睜不開，他被送往醫院後生命指徵穩定，目前已經接受手術治療，情況穩定但還是昏迷。

醫生表示，對於林志穎的病情，最重要的是看他有沒有顱內出血，如果沒有顱內出血的話，只是面部的外傷一般不至於致命。

7月24日，經過3天ICU病房的觀察，林志穎的弟弟林志鑫透露

“林志穎清醒了”

。由於醫院陪護限制為1人，目前林志穎的妻子陳若儀留守病房陪護。

當天，林志穎的妻子陳若儀在個人社交媒體發文稱，感謝大家的祝福和關心，感謝長庚醫療團隊以及救人的好心人，林志穎每天的狀況都有進步。同時陳若儀還強調，

目前網路上存在一些不實訊息，請大家不要相信未經求證的謠言。

成立地產公司 和弟弟同為第四大股東

藝人林志穎一直是業內的斜槓青年，在影視、綜藝、科技、攝影、賽車等領域均有涉獵。

不過他也時常“翻車”，比如被譽為“凍齡男神”，前幾年林志穎稱自己創立了生物科技團隊，專攻逆生長，不料他一系列在實驗室的擺拍照片引來群嘲，號稱“自主研發”的膠原蛋白飲品也被打假，生物科技創業後來不了了之。

而與弟弟合資成立地產公司，林志穎非常用心，剛好趕上臺灣城市更新熱潮，地產業務轉型相當成功。

據工商資料顯示，林志穎和弟弟林志鑫目前是璞億建設的董事，該公司隸屬於臺灣璞園建築旗下。2018年時兄弟倆各投資1000萬新臺幣，分別佔100萬股，而後在2021年6月，兩人各增持到200萬股，並列為公司第四大股東。

林志鑫有多年地產工作經驗，在璞園相關企業工作10年以上，林志鑫還被稱為學霸，擁有倫敦大學企管碩士、倫敦政經學院資訊管理碩士學歷，目前擔任璞億建設副總經理。

進入地產行業四年，實際上林志穎2020年才開始公開宣佈進軍地產。林志鑫說因為哥哥林志穎願意公開，公司反而和客戶洽談時更順利了。

目前璞億建設擁有3個危老城市更新合建專案，分別是丹陽街案、朱崙街案、東陽街案，均位於精華地段。

林志穎掛職董事頭銜外，還承擔了拍攝廣告、宣傳等工作。2021年丹陽街“濮園丹陽”專案開工，林志穎高調亮相開工動土典禮。

濮園丹陽是改建50年的老房子，改造完成後，一共17戶，一層兩戶，分別為39平和67平面積，價格每百萬新臺幣起跳，預計2024年完工。

此次車禍前一天，林志穎正是和弟弟去到濮園丹陽專案視察。

成立地產公司 和弟弟同為第四大股東

事故原因尚無定論，

特斯拉和賽車手，誰錯了？

值得關注的是，事故發生後有多位車手、汽車自媒體大V在社交平臺表示，從林志穎受傷圖片分析，“他當時很可能沒有系安全帶”。據南方日報報道，當地警方在接受媒體採訪時透露，被從車中救出時林志穎沒系安全帶。但真相如何，還需當事人清醒後再有迴應。

但Model X 深陷火海的照片，還是引發外界擔憂新能源車安全。為什麼會著火？

“動力電池受到撞擊和擠壓引起變形，導致電池芯體可能熱失控起火。”梅松林稱，電池包面積較大，比油箱更容易被撞到，事故後容易著火。

特斯拉官方除了事故當日迴應“暫時不能確認起火原因”外，目前沒有更新迴應。

據媒體報道，7月21日，一輛特斯拉與豐田車相撞，事故發生後，特斯拉車底開始冒煙，竄出火焰。本月上旬，特斯拉蘇州鈑噴中心起火，登上微博熱搜。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產表示：“電動車起火機率是低於燃油車的，但因滅火方式有限，人們很擔心這件事。如今的電動車已經進入超長續航時代，電量越大隱患越大。”

朱西產認為，在電池選擇上，磷酸鐵鋰笨重，但安全性高，在後期使用中應該從增加充電設施的角度解決里程焦慮問題。

特斯拉也在不斷髮布資料報告，希望減輕外界質疑。

今年5月，特斯拉釋出報告稱，2012-2021年，特斯拉汽車每行駛10億英里（約16億公里），大約有5起火災，而美國其他品牌車輛平均有53起。

這些冰冷的數字，難以消除公眾質疑。“特斯拉要及時、客觀弄清事故原因，並儘快對外坦誠公佈。”梅松林說。

近期，特斯拉起火事故頻出。

據北京商報報道，比亞迪、吉利、長城尤拉、威馬、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌均發生過碰撞起火或自燃事故。

資料顯示，今年一季度新能源汽車火災共計640起，同比增長32%，高於交通工具火災平均8。8%的增幅。

按該資料計算，

除了特斯拉，電動車碰撞後起火事件也時有發生。

新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，較大外力發生碰撞後，電池包容易受衝擊出現變形，導致電池內部元器件損壞及正負極短路，引發起火情況。清華大學車輛與運載學院教授宋健表示：“碰撞後容易起火是新能源電動車的特徵，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的衝擊就有可能起火。”

2020年，工業和資訊化部組織制定《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，並於2021年1月1日起開始實施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

本文綜合自金融界、和訊網汽車頻道、21世紀經濟報道