作者：你就叫我彥組吧

和polo結緣是實習工作離家遠需要一輛車代步，透過熟人介紹高價買了一輛調錶十幾萬公里的手動擋09年兩廂polo，雖然年代久遠車身事故繁多，但是在服役的三年裡一直都是作為我人生中第一輛車矜矜業業、勤勤懇懇的滾動車輪，也不乏有耍脾氣皮帶斷裂直接拋錨、中秋夜晚冷卻液水箱開鍋，轉向助力失靈車裡和方向盤拔河等等一系列的插曲，機緣巧合的是賣掉老款polo後又接手了家裡人的17款polo，也許是命中註定吧，一直和這個小車有說不清的緣分，零零散散兩款polo一共服役了六年四萬公里，我也算是對Polo有一點小小的心得，作為總結分享出來。

先說結論，如果你對汽車有任何專業或者效能上的需求，那polo都不能滿足你。但如果你是一個駕校新手，對汽車完全沒有認知，那麼polo就像汽車世界的新手車，值得你認真考慮。就像課本上蘋果的定義就是蘋果，汽車的定義就會是polo（當然這只是不嚴謹不客觀的說法），作為汽車這個定義的補充和擴充，這個課本上還會有保值汽車——飛度，省油汽車——卡羅拉，豪華轎車——賓士C，運動轎車——寶馬3系，行政轎車——奧迪A6L，豪華行政轎車——賓士E，賽道級SUV——***等一系列的定義。

這個定義只是相對於一個對車完全不懂的小白來說的形容詞，我相信各位車友有自己的答案和理解，就不用再對這個詞深究了。而我之所以這麼形容polo，是因為在我體驗過的車型中polo是各方面都非常均衡的選擇，均衡到你給汽車在任何方面、任何角度做一個細分，polo都不會突出表現某個方面，但是不管這些細分選項多複雜，當所有的選項綜合到一起的時候，polo的綜合素質都是非常平均的。

說到這裡就要有對比了，那說起polo一定會提到飛度，作為對比飛度的優勢很明顯，日系發動機的省油優勢，GK5的江湖傳說，飛度上的魔術座椅，誇張的保值率以及一系列豐富的改裝方案，每一個特長都能在polo面前炫耀一番。但是這些都是有代價的，比如飛度的隔音靜謐性，比如新款飛度低配上簡配掉的音響，當你發現在這個級別的車有特長的時候，那大部分情況下都是有代價的。

說回polo，這輛車至少一半的價值都不在你能看得見的表面上，還記得我那臺09年的手動擋polo，在有限的預算裡是不可多得的大玩具，換擋手感清晰、無離合換擋、降檔補油拉高轉等等一系列的操作，雖然1。4的自然吸氣引擎動力並不能有多快，但是得益於車身小巧車重輕，整輛車會傳遞出輕盈感。而且相對來講，如果你想精進你的駕駛技術，那在polo上你是很輕鬆就能感受到一臺車的極限在哪裡，代價也許就是在夜深人靜的時候開到高架上狠狠地操作幾番，然後動力的極限，剎車的極限，整輛車怎麼適應油離配合能達到如魚得水的感覺，很快你就能在polo上找到答案，並且發動機的皮實程度遠超你的想象。

事實上我認為換代之後的polo可能在動力上做了閹割，雖然換代之後的polo還是有輕快感，但是相比於老款我總是覺得慢了許多，也許是時間久了速度感不統一，又或許我猜中了呢？無所謂，畢竟這只是少部分人的需求，大部分人還只是把polo作為代步工具，而polo的工具屬性也是非常出色，也許Polo的油耗並不能作為同級別車型中的優點，但是這個級別這個的車油耗又能高到哪裡呢？在油價高漲的今天，也許polo存在的意義就是提醒人們：“油車的使用成本未必就比電車高，只是你選擇了用車成本比電車高的油車。”相比於這個價位的電動車，polo要保養要加油，而電動車充電就跑不用保養，兩者的成本差距很大，但是在不限牌的北方城市，冬天電動車的續航折損、超過五年的使用條件、車輛的可靠性和穩定性、易於修復和保養的低廉成本、高速通勤、安全保障以及保值率。把眼光放長遠一點，polo的工具屬性就更清晰明瞭了。

汽車作為一個發展超過百年的工業產品，也許各個時代的豪華車各有千秋，但是在工具車的屬性上已經發展到了盡頭，而德國品牌大眾透過其強大的供應鏈和資源整合能力，早就可以把工具車的生產成本壓榨到極致了，並且在低成本的保證下，給到你一個正常車輛的隔音靜謐性，一套有尊嚴的音響系統，一套盈餘很多的空調系統（在polo裡最好不要試著把空調開到最大，不分冷熱，這都是一個不明智的舉動），基礎的安全保障，能夠滿足大部分出行條件的動力系統，任何人開都不會有壓力的車身尺寸，出色的裝載能力（兩廂車YYDS），低廉的使用成本。這也許就是polo能帶給你的全部價值，結合開頭說的“車的定義”你應該能理解我的主觀感受了，事實上我認為所有家庭都需要一輛“polo”這輛車就應該是一個純粹的代步工具，不賦予多餘的要求和功能，也不應該在這個產品上進行升級。（這也是我認為最新款polo銷量下滑的主要原因，添加了太多不必要的功能為了進行溢價）

你也許總能看到新款的小型電動車在街上出現，但是街上永遠都有polo的身影。