近些年，因為汽車智慧化的緣故，幾乎每一款車型都搭載了定速巡航，高階一些便搭載了自適應巡航。但是也因為這項功能的出現，也導致了不少危險的情況出現。比如說在11月25日，一名司機稱其駕駛的浙K牌號車輛在G1513溫麗高速青田段行駛時定速巡航失效，踩剎車後車時速反而從75公里達100公里以上。

再比如說，在10月份，興高速交警指揮中心接到一例警情：S9蘇臺高速上，一輛浙A牌照小轎車定速巡航功能出現故障，無法關閉。

同樣的事例在近日也有一起，12月2日晚，湖南長沙疑似一臺哈弗H6因定速巡航無法取消，剎車失靈，導致車輛在京港澳高速上以超過百公里的時速行駛了500公里，直至燃油耗盡，才將車停下，最終汽車在廣東清遠段安全停靠。

由此可見，從10月份到現在，每個月均有這類事例發生，而這三件事例僅僅只是一部分。對此，很多人也表示疑問：

類似這類的疑問層出不窮。但歸根究底還是兩個問題，定速巡航還能用不？出現問題應該怎麼辦呢？

首先，大家要了解定速巡航、自適應巡航以及全速域自適應巡航。簡單來說，定速巡航是透過感測器對車輪，發動機轉速，節氣門開度等來對車輛進行一個速度上的控制，駕駛員就不必踩油門來調節速度。自適應巡航是定速巡航的升級版本，其功能性上相比定速巡航更為全面，比如說車距的控制，方向盤控制。而全速自適應巡航是基於自適應巡航，在啟動/停止和全速範圍內增加更情況下的智慧控制。

因此，從這方面不難看出，定速巡航是自適應巡航和全速自適應巡航的基礎版本，但兩者之間的內部模組與控制面板不同，不存在說基礎版出現問題，升級版便會有問題。不過，如果連基礎版都匹配不好的汽車，更具複雜性的升級版會有很好的匹配度和調校嗎？這值得去深思。

當然，從技術層面而言，定速巡航目前算是一個比較成熟的技術，以擁有定速巡航的汽車保有量基礎來算的話，出現故障的事例是非常低的，不到1%。因此，在資料層面而言，定速巡航是可以用的，也是在一定安全範圍內的。但前提是，駕駛者依舊保持了正常的駕駛狀態。

那麼當定速巡航出現了問題怎麼辦呢？

定速巡航出現問題有分為三種，第一種是正常的故障，也就是定速巡航開啟不了。第二種是在行駛的過程中失靈，而在這種情況下失靈，常規的解決辦法是切換到空擋；踩剎車，並靠路邊安全地停下車。在常規辦法無法解決的時候，可以按照正常的關閉巡航控制系統的步驟，將巡航控制關閉；按住巡航開關上面的cancel鍵，與此同時再按住總開關on，嘗試透過兩個鍵一起按的方式解除，並且透過換擋的形式解除，將擋位換到N檔。PS：部分車型是透過連續點剎車可以強制解除。

如果是出現極端的情況，手剎、腳剎、熄火、掛擋等功能全部失效的情況下，第一時間要把車輛穩住，然後報警，請求交警開啟綠通道。另外，如果車速並不高，在60公里每小時以內，可以透過摩擦護欄來降低速度，但對技術有一定的要求，這一點並不太建議。

值得注意的是，熄火操作並不太建議，因為熄火會導致轉向助力停止工作，有可能會導致車輛失控的情況發生。

大咖點評：汽車智慧化是一個趨勢，而發展的過程中，出現一些問題是在所難免的。但不同的是，汽車出現問題，所導致是關乎人的性命。因此，在沒有達到的99%的安全保障下，大咖覺得都不應該那麼快的應用到市場。而對於定速巡航或者說自適應巡航，用，依然是可以使用，但同時要求駕駛員是在正常駕駛狀態下，這類功能是來相對應的減少駕駛者疲勞程度，並不是讓駕駛者可以放鬆駕駛狀態。