國內新能源潮流發展如火如荼，不管是新勢力還是老勢力，都投身其中，帶來了繁榮的市場和消費環境。在轎車、緊湊型SUV、中型SUV等電動車賽道中，選手的數量還是比較多的，隨著這些領域的飽和，小部分廠家開始將目光投向中大型SUV市場，來討好喜大的國內消費者，再加上三胎政策的催化，我們預測中大型純電SUV會在未來迎來小爆發。今天就給大家推薦幾款熱門的中大型純電SUV。

雖然放到現在分體式大燈的設計十分常見，但是 ES8剛出道那會還是非常稀奇的。ES8的前臉具備明顯的家族特徵，50米開外就能知道這是一臺蔚來。在中大型SUV的尺寸加持下，ES8的側面看起來挺修長，還採用雙色車身設計，擺脫油膩感。在家族式尾燈的作用下，車尾也很有辨識度，整體很清爽。

ES8的內飾給人的第一印象是比較開闊，中控臺儘量往前，全液晶儀表+豎狀中控屏的搭配也是當下電動車追隨的潮流，貫穿式出風口帶來較強的一體化效果，中控臺上方的NOMI是蔚來的標誌性元素之一。內飾的整體用料和做工還是比較精緻高階的，畢竟它的指導價超過了45萬元。

動力方面，蔚來ES8全系都為一致的調校和佈局，兩臺電機前後放置，總功率400千瓦，總扭矩725牛·米，在電動四驅系統的加持下，僅需4。9秒就能把這個2。5噸左右的大塊頭從靜止推至100km/h。續航方面，根據不同大小的電池組，它提供415公里和580公里兩種里程版本。

嵐圖FREE走簡潔風，直瀑式的中網很有氣場，鍍鉻條還直接和矩陣式大燈裡面的燈帶貫穿，挺有辨識度。它的側面造型比較光滑，一根腰線從車頭劃到車尾，作為一臺新能源車，隱藏式門把手自然也不會缺席。嵐圖FREE的車長接近5米，側面看上去十分修長，流線的造型也帶來了不錯的風阻係數，只有0。28Cd，這個資料比理想ONE好不少，車尾造型和前臉一樣，還是走的簡約風格，貫穿式尾燈搭配羽翼式的示寬燈，視覺效果很別緻。

嵐圖FREE內飾的氛圍也是比較簡約的風格，中控臺可以上下升降，我是第一回見，用料上很下本，像座椅和車門內板上有類似菱形格的紋理工藝，很有高階感。方向盤採用的是一個三幅+平底的設計，按鍵部分是有金屬質感的，看上去很精緻。變速器擋把小巧有型，因為是電子擋把，所以這裡下方還有一個鏤空的儲物設計，可以放一些零碎小物品。

動力方面，嵐圖FREE提供了增程式和純電動兩種選擇，本次我們重點說說純電動版本，它有兩種車型，單電機版本總功率255千瓦，總扭矩520牛·米，雙電機版本總功率510千瓦，總扭矩1040牛·米，零百加速時間分別為7。3秒和4。7秒，續航里程分別為505公里和475公里。

作為非豪華合資品牌在中大型純電SUV市場的獨一份產品，ID。6 X面臨的是一片藍海，上汽大眾還是動作快，給“喜大”的國內消費者造了個電動大塊頭，眼光毒辣。ID。6 X的尺寸很容易讓人想到途昂，但是設計語言截然不同，途昂很陽剛，ID。6 X很柔和，車身沒有太多平直的線條，大燈像蝴蝶翅膀一樣張開，顯得分外妖嬈——對不起，實在找不到更恰當的形容詞了。碩大的體型搭配陰柔的設計，給人一種“又娘又炮”的觀感。

內飾部分，新能源時代的大眾設計也走起了極簡風，中控臺橫向排布，懸浮式大屏立於上方，採用略微偏向駕駛位的設計，實體按鍵不多，連方向盤的多功能按鍵也都是觸控式。全液晶儀表尺寸一般，似乎和一臺手機差不多，可能大眾是想讓你用它們的增強顯示抬頭顯示？

動力方面，ID。6 X搭載三種功率的電機，總功率分別為132千瓦、150千瓦和230千瓦，其中最高功率的車型搭載雙電機，組成電動四驅系統。續航里程方面，也有三種版本，分別為436公里、510公里和588公里。

大，是國內消費者的買車哲學，在新能源潮流的影響下，電動車勢必也會有越做越大的趨勢，今天推薦的三款中大型純電SUV是市場上熱度較高的產品，如果你有這方面的購車打算，不妨去線下實地看下車，相信一定找到適合自己的。

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