本文來源：時代週報 作者：鄧宇晨

2月19日晚間，上海虹橋飛往成都天府的吉祥航空HO1231航班飛行至武漢附近區域時，機長座位左後側風擋玻璃外層出現龜裂裂紋。好在有驚無險。機組按程式處置，飛機安全備降至武漢天河機場。

2月20日午間，吉祥航空釋出宣告證實了上述情況。

網友釋出在社交媒體平臺上的照片可以看到，涉事客機的左側側風擋玻璃出現了大面積的蛛網裂痕，幾乎覆蓋了整塊玻璃表面。

網友@臨雲行在小紅書上釋出的資訊

同日，吉祥航空相關負責人向時代週報記者表示，風擋玻璃龜裂的原因未知，公司還在調查，“有進一步訊息會按民航局要求對外公佈。”

資深機長陳建國在接受時代週報記者採訪時表示，飛機駕駛艙風擋破損常見的原因有材質老化、脫層、加溫不均、過熱、外來物撞擊、安裝等原因。“目前還不知道具體原因，等待官方後續訊息。”陳建國說。

近年，客機風擋玻璃相關事故引發關注。2018年5月，四川航空3U8633航班突發風擋玻璃爆裂脫落事件，在機長劉傳健帶領的機組人員的努力下，成功備降成都。

陳建國分析，“據統計，全球從去年以來有記載的風擋玻璃破損事件有幾十起。這次從機組的操作來看，飛機應該還是安全的。”

涉事客機機齡超12年 航司平均機齡僅5.62年

飛機風擋玻璃出現意外情況，緊急備降是首選。

飛常準業內版資料顯示，2月19日晚19點34分，涉事飛機從上海浦東機場起飛，在19點57分爬升至9000米左右的高度，速度維持在540km/h左右。20點49分，飛機爬升至10000米高度。20點57分左右，飛機開始急降。21點01分左右，下降至6200米左右的高度。隨後，飛機在該高度停留了5分鐘左右，最終在21點24分成功備降武漢天河機場。

飛行軌跡顯示，飛機按預定飛行軌道飛行至武漢市區西邊蔡甸區後突然向南轉向，在漢南區上空盤旋一圈半後落地武漢天河機場。

陳建國分析，這一速度是較為正常的下降率，不屬緊急下降。

資料顯示，2月19日執飛吉祥航空HO1231航班的飛機，是吉祥航空編號為B-6572的空客A320-200型飛機，機齡12。6年，機身噴塗“浦東號”特別塗裝。

陳建國表示，12年機齡的客機並不算陳舊，“在民航業，飛了20年的飛機也是很常見的。”

吉祥航空是目前國內規模最大的民營航司之一，主基地位於上海，定位中高階商務、旅行及休閒客戶，擁有覆蓋全國航線資源。

在吉祥航空2021年半年報中顯示，空客公司的A320系列窄體飛機是公司的主運營機型，目前吉祥航空共擁有103架飛機，平均機齡為5。62年。“成新率較高的年輕機隊，能夠保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升機隊運營效率，節約成本。”吉祥航空表示。

與“川航風擋爆裂”涉事機型均為空客製造

據時代週報記者統計，自2018年以來，此次已是民航業第8次因風擋玻璃受損出現意外事件。

2018年5月29日，首都航空JD421杭州蕭山飛芽莊金蘭的航班便因“風擋玻璃裂紋”導致飛機返航。此次出事的機型為空客A321，是空客A320的加長版，風擋玻璃結構型別相同。

2021年5月10日，江西航空一架B737-800飛機執飛庫爾勒至鄭州航班期間，在巡航階段高度10100米時，駕駛艙左前風擋外層玻璃突遇破裂。隨後，飛機在臨近的蘭州中川機場安全落地。

在風擋玻璃造成的多起意外事件中，要數2018年四川航空3U8633緊急備降事件最為驚險。

2018年5月14日，3U8633航班搭載乘客119人，機組人員9人，從重慶飛往拉薩。飛機在9800米巡航高度時，駕駛艙右側風擋突然爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，副駕駛的半邊身體一度被吸出窗外，後在機長的手動駕駛下成功備降落地成都。而涉事的川航飛機同樣是空客系列客機，機型為A319。

目前，空客和波音兩大巨頭佔據了國內民航機隊九成以上的市場分額。據空客近期釋出的財報資料，空客在2021年向中國市場交付了142架飛機，同比增長超過40%。截至2021年底，空中客車已在中國總裝並交付555架A320系列飛機。

2020年9月，美國FAA（聯邦航空管理局）曾針對美國註冊的1203架空客A320系列飛機發布適航性指令（AD）。FAA表示，該指令是在改裝後的飛機前風擋玻璃下部框架上的連續性配件出現疲勞裂紋報告後提出的。

根據要求，航司需對系列機型的中央節點擋風玻璃區域進行高頻渦流（HFEC）檢查，以檢查是否有裂紋。如果發現裂縫，則必須按照規定採取糾正措施。

陳建國表示，飛機的前風擋玻璃共有6層，包含外層、加溫塗層、中間層、內層和兩層夾層。中間層和內層稱為結構層，無論中間層或者內層，任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。

“如果僅是外層破損，對飛機安全沒有影響，但影響飛行員視線，但如果是內層或中間層破損，就有失去風擋玻璃導致失壓的風險，則需要立即下降高度。”陳建國說。