作者：專修戰鬥機
開篇：
嗨，大家好，我是專修戰鬥機。
如果你問我，汽車上有哪些不起眼卻十分鐘重要的配置，我會選擇
行車記錄儀、安全座椅與輪胎
。
行車記錄儀可以記錄車輛的外部情況，在關鍵時刻避免扯皮。
安全座椅可以有效保護車內兒童的安全。
輪胎作為車輛重要部件之一，它不僅關係到車輛的操控效能，還事關車上人員的生命安全。
但是從1888年約翰·鄧錄普發明了第一款橡膠空心輪胎，到如今一百多年過去了，汽車輪胎的基本特性一直沒有改變：
圓形
（廢話）、
黑色、主料為橡膠。
但是在看不到的地方，這一百多年來各大輪胎廠商沒少忙活，輪胎工程師應該也沒少掉頭髮，呈現在我們眼前的是各種細分功能的輪胎：
舒適性輪胎、靜音性輪胎、節油性輪胎、操控性輪胎、耐磨性輪胎
等等。
近幾年隨著消費者對汽車舒適性的要求越來越高，輪胎的靜音性越來越被汽車廠家重視，目前各大輪胎廠商對於靜音胎都有自己的一套絕技，但是歸納起來大致有兩個核心技術：
在輪胎內建靜音棉、最佳化輪胎表面花紋。
輪胎花紋的最佳化比較玄學，在此不贅述。
而說到內建靜音棉輪胎的普及與火熱，在這裡要感謝的是特斯拉：
由於純電動車沒有發動機轟鳴聲掩蓋，需要更低的胎噪，所以特斯拉在Model 3/Y全系標配內建靜音棉的輪胎。
那麼，相比於沒有內建過靜音棉的輪胎，這種技術對輪胎的靜音性到底有多大幫助？這種技術到底是黑科技還是廠家的宣傳噱頭？
樓主近期剛好換了四條內建靜音棉的輪胎，看完這篇實測文章，希望能給大家一些答案。
我的選胎歷程：
前言：
我的這臺十代思域購於2016年，作為當年的首批車主，這臺買菜車還算合格，目前行駛了近8萬公里也算任勞任怨。原車匹配的橫濱優科豪馬輪胎，這款主打靜音的輪胎在行駛了大約一萬公里後出現胎面脫皮現象。
由於當時很少關注車友圈，且被“本田大法好”洗腦嚴重，我把輪胎掉皮的原因歸咎於
自己的駕駛習慣與靜音輪胎不耐磨的特性
。以至於我從沒懷疑過這四條原廠輪胎本身就有質量問題（後期本田承認那批輪胎有質量問題，並對輪胎做了召回換新）。
眼看著馬上兩萬公里了，再看看輪胎掉皮嚴重的已經慘不忍睹，於是便開始打算更換四條新輪胎。
俗話說一朝被蛇咬十年怕井繩，那次我把輪胎的主要特性放在了耐磨型，最終選擇了鄧祿普的SP-R1，這款輪胎的優點是經濟耐磨，行駛了6萬公里一直很穩定，但是輪胎噪音控制的相當差，加之“買發動機送車”的本田做工比較糙，中控異響通病疊加胎噪，每次開車都比較抓狂。
於是，在忍受了鄧祿普5萬公里的吵鬧以後，看著日薄西山的胎面，它我決定換一款主打靜音的輪胎。
選擇：
樓主經常在站內爆料一些汽車方面的好價資訊，頭頂著“汽車領域作者”的稱號晃了這麼多年，剛開始以為選擇一款輪胎並不是難事，但是當我開啟某虎養車，搜尋靜音輪胎時才發現，如今輪胎品牌多如牛毛，價格也是天差地別。
同樣是主打靜音的兩款輪胎，前者價格貴了3倍有餘，剩下的其他款輪胎也是價位比較雜，加之十代思域215 55R 16的冷門型號，從頭選到尾竟然越來越拿不定主意，最後我關閉了某虎網頁，仔細想了一下自己的主要訴求：
選擇一款靜音輪胎，因為有過這類輪胎的選購經驗（前面的文章有寫過，有興趣的值友可以看看），我把內建靜音棉放在首位。
價格要適中，畢竟是輛家用買菜車，平時主要接送孩子上下學用，花3k多的價格買米其林還是過於奢侈了
。
理順了自己的訴求後，再開啟選購網頁就感覺輕鬆多了，經過一番權衡比較，最終選擇了這款支點靜力Statics S1靜音棉輪胎。
之所以選擇這款輪胎，我有三個原因：
其一，這款輪胎主打的是靜音，內建靜音棉符合我的首選條件。
其二，相比於國際大牌動輒八九百元甚至過千每條的售價，這款輪胎折後價五百出頭，正好在我的預算範圍內，符合我的第二訴求。
其三，十代思域的輪胎型號確實冷門，選擇性不太多，支點輪胎雖然是個新品牌，但內建靜音棉科技的只此一家，最終決定相信一下它！
安裝：
某虎養車的效率真沒的說，下單後兩天就到貨了，工場店的服務相比於街邊的加盟店明顯強很多，無論服務還是專業性。
由於是工作日，店裡很清閒，小哥首先確認了安裝資訊，之後就帶我查驗四條新輪胎，看了一下生產日期為22年第36周，8月份還算新鮮。
輪胎花紋這方面我不太瞭解，有懂的值友可以參考一下這個胎面花紋有什麼特別？
前面提到了這款支點靜力Statics S1靜音輪胎內建了靜音棉技術，這也是樓主選擇它的主要原因，樓主著重看了一下他的靜音棉，在下面的圖片中可以看到靜音棉的厚度已經超過了一節手指，目測在2~3釐米左右，看的出廠家還是很厚道的。
除了靜音棉，買之前看到這款輪胎的另一個特色是“天鵝絨胎側工藝”，說人話就是利用特殊工藝讓輪胎看起來更亮更有光澤感，樓主仔細觀察了一下這款輪胎與其他輪胎後感覺胎面確實要更有質感。據我所知，是米其林率先用上了這種工藝，之前給PS4 S這款運動型輪胎用，連米其林這種百年品牌都要把天鵝絨當做限量版來發售，想必還是相關的生產製造成本太高的緣故。
而支點這款輪胎把天鵝絨胎側用在了舒適型輪胎上，由圖可見，用上天鵝絨之後，整個輪胎的胎面更加亮黑，你要問我有沒有用，我覺得是沒啥用的。但如同你買個戴森的吸塵器，除了更先進的科技，你也是在為好看買單，好在相比所謂外資大牌輪胎，支點輪胎在靜音棉+好看之餘，價格並不昂貴。
從進店到更換完成用了差不多40分鐘搞定，施工小哥又給檢查了一下車況，確認沒有問題後，樓主就開著新換的四隻“大腳”回家了。
使用感受：
主觀感受：
先說一下自己的主觀感受吧，首先是在低速行駛時，這四條新輪胎展現了優越的靜音特性，相比於之前的鄧祿普可以說碾壓級的表現，車內之前輪胎的嗡嗡聲忽然消失，甚至讓我想起了第一次戴降噪耳機的感覺。
當我把油門踩深，時速到60時，這四條輪胎的表現依然出色，車內除了偶爾會有中控臺的異響外，之前胎噪帶來的煩惱一掃而光，不知是心理作用還是確有其事，感覺車子忽然“輕快”了很多，像極了小時候騎腳踏車剛上完潤滑油時的流暢感。
但是當時速超過80以後，車內的風噪聲明顯加大，此時輪胎的噪聲被風噪掩蓋，反而沒有中低速時的驚豔。
不上分貝儀就是耍流氓：
為了能更直觀的瞭解新輪胎的靜音效能，在更換輪胎之前、之後我都使用噪音儀測量了車內分貝值。
測量的方式也很簡單：使用德力西噪音檢測儀在同一路段（粗糙瀝青路面）相同時速下，換胎當天測得新舊輪胎不同時速的噪音值。
可以看到，在時速30公里時，支點輪胎比鄧祿普低了2。2分貝，看到這個數值你可能會說“就這”？
要知道資料的2。2分貝差距與實際體驗並不相同，在新輪胎56。9分貝的成績單裡，沒有了以前舊輪胎底層的“嗡嗡”聲，因此噪音儀測出的數值差距相比實際感受要要小的多。
踩下油門我們將車速提到60km/小時，勻速行駛一段時間後測得舊輪胎鄧祿普已經超過了61分貝，支點輪胎可以控制在60分貝以下，還是那句話：儀器顯示的數值與實際感受有明顯差距。
當汽車時速到達80km/小時後，車內風噪聲明顯增加，這時候測得兩款輪胎的平均分貝值為：鄧祿普68。8分貝、支點輪胎65。4分貝。
後期樓主又對80km/小時以上的速度進行了測試，由於車速提高，當汽車超過90km/小時時，風噪已經在車內形成主要噪音源，因此兩個輪胎測的資料接近。
從測量資料上可以很直觀的印證駕駛感受，
這款新輪胎對於中低速時車內的胎噪抑制明顯，尤其是30km-60km-80km區間，在主觀感受上的靜音性大於資料表現！但是在高速行駛中，由於風噪加大已經蓋過胎噪聲（也與樓主汽車的整體隔音差有關），因此靜音體驗不如中低速明顯。
在此需要說明的是，樓主非汽車NVH專業人士，噪音儀受汽車內部共振、異響、風噪、發動機噪音等各種噪音源影響，每秒數值都會變化，以上圖片論為平均數值，僅供大家參考一下。
總結：
這款支點靜力Statics S1，是本人第二次購買內建靜音棉科技的靜音輪胎，從一開始的將信將疑到如今的放心購買，這期間內心也有過鬥爭與猶豫，不過從換完輪胎後整個體驗下來，頗有一種“換胎如換車”的感覺。
如果你是乘坐者會覺得車內安靜了很多，如果你是駕駛者，那種“輕快”的感覺讓人驚喜。
時代滾滾向前，科技永不止步，站在2022年再次回望1888年，一百多年的時間過去了，不知道鄧祿普老爺子在天之靈看到內建靜音棉的輪胎會作何感想？
“恁們可真會整”！